特斯拉备案四代电机，用回老技术，功率更高成本更低？

[车友头条-车友号-路咖汽车]  第四代电机，改变较大的其实是它的定子线圈。

特斯拉的电机在绕组方面，有两种方案。其一是圆线油冷、其二是扁线油冷，而第四代电机目前采用的是后者的扁线油冷方案（三代电机也有）。今天我们讨论的第四代特斯拉电机，采用的还是Hpin扁线绕组技术，不同的是，新一代产品采用了每槽8层的绕组设计，而上一代还是10层的绕组设计（当时认为是行业领先的技术）。

特斯拉为什么抛弃了10层扁线这种领先技术，反而转头回归8层扁线绕组技术呢？

这就先得说，特斯拉为什么选用10层扁线技术。扁线绕组不一定是越多就代表越好，但它最关键的功能，是能给电机带来更好的散热效果，扁线绕组是通过使用形似矩形的铜条，以简单堆叠的方式彻底填满了插槽空间，这样一来，电流就能被直径更粗、表面积更大的扁线分摊，从而降低发热量。

电机散热好，意味着它的功率可以做大、电耗可以做的更低、极速更高等这些优势，也很难说10层扁线绕组一无是处。但，同时更多的扁线绕组的出现，让10层Hpin的发卡数量要比8层Hpin的发卡数量多，也就提升了制造难度和良品率，也就意味着成本更高。

采用槽内8层设计，在保证电机性能的同时，可提升电机良品率。但降低了扁线绕组数量之后，它的性能依旧能保持220kW的最大功率，估计是在散热端有了新的突破，或者说是之前8层Hpin扁线绕组就能做到220kW，但出于给10层Hpin扁线绕组技术让路的可能性就没把8层Hpin扁线绕组性能做的那么极致。后续可能特斯拉也意识到10层扁线绕组的性价比不高，性能提升不高、良品率还低，于是才回归了8层绕组。

这么一来，用着第四代电机的特斯拉，价格可能还有下降空间。但像上文说的，这种一体化的电机外壳，如果损坏、故障等，维修起来可能会非常麻烦，甚至可能会直接更换，都不维修了。（文/车友号 路咖汽车）