慕尼黑比上海更悲伤

[车友头条-车友号-汽车公社]  “电动汽车在德国有着深厚的根基，即德国长达135年的汽车制造经验。”

戴着黑色眼罩的德国总理朔尔茨5日出现在慕尼黑车展开幕式，他此前在慢跑时摔倒受伤，但依然没有影响这位领导人来到现场并亲自为“焦虑不安”的德国车企加油鼓劲。

市场的变化他肯定是看到了。去年11月，朔尔茨访华时带领的“商业天团”中，就包括了宝马集团董事长齐普策和大众汽车集团CEO奥博穆，意在加强和中国合作伙伴建立巩固的双赢关系。

不仅仅是他，这些德国车企的高层们想必也看到了相关的变化。四个多月前，他们在八千多公里外的上海瞪大了双眼，短短三年，当相互的交流重新回到频繁往复的节奏，他们惊讶的发现：中国车企的电动化转型大步向前，甚至将这些传统豪强远远的抛在了身后。

于是，他们有些慌了，开始了一系列的新改革。

其中大众集团的动作最为激进。“参观”完上海车展，他们立刻解散了软件部门，之后又对旗下豪华品牌奥迪进行了换帅行动。不仅如此，大众和奥迪也纷纷选择与中国车企合作，在电动化方面，小鹏和智己是他们在中国新的“学习搭档”。

现在，两年一届的慕尼黑车展开幕，这些德国品牌需要在家乡父老面前充分展示自己的新理念和新产品，毕竟除了风头正劲的特斯拉，还有一大票来自中国的新能源品牌已经对欧洲市场虎视眈眈。但另一边，作为“本地人”的他们，在电动化方面似乎进展缓慢。

来自中国品牌的压力

慕尼黑车展的全称为德国国际汽车及智慧出行博览会（简称IAA MOBILITY），此前长期在法兰克福举办，不仅是世界五大车展之一，也是欧洲规模最大的国际性车展之一。

然而，德国当地媒体对于这场重要的盛会却并没有什么好的评价。《明镜》周刊以《来自中国的竞争：德国汽车制造商正面临艰难时期》为题撰文，表达了对于德国车企的担忧。