大模型上车，AI的又一个“狼来了”？

[车友头条-车友号-谈擎说AI]  具体来看，除了吉利这位反复横跳的伙伴之外，近期文心大模型同样也成为了长城汽车的探索合作伙伴，不过这份合作颇值得深入观瞧一番。

一方面，文心大模型无疑要赋能长城的智舱，但比方说硬件层面，长城自研了V3.5高算力座舱平台，软件层面则主要是和嘉峪智能、仙林智能共创。长城可谓是国内少有的智舱技术全栈软硬件自研车企。

天眼查APP股东信息显示，嘉峪智能、仙林智能两家企业都是根正苗红的长城亲儿子，尤其是仙林智能，同样是在深耕AI语音交互领域。

不难发现，百度从Apollo到文心一言，很难说其伙伴生态都是不在乎“身体灵魂论”的主儿。所以跟一个个自研派搞共创时，百度AI的落地是吃肥肉还是喝汤？似乎得打上一个问号。

另一方面，合作往往有递进价值，新能源时代不乏多面手技术企业，就像Mobileye早年间的一些智驾方案合作，自家芯片也就顺手安排了。

百度智驾智舱虽说都有，但和长城这样的自研派合作，后期在智驾层面的机会似乎很渺茫，毕竟大模型同样如火如荼的毫末这位亲儿子，百度想撼动其地位显然很难。

整体来看，今天车企和技术企业之间的关系，相较于一个纯粹的共创乌托邦，更像是一起攒局打麻将。表面其乐融融，但其实各说各的，主机厂强调自研，技术企业强调伙伴生态，既要五湖四海皆兄弟，又要忌惮灵魂捂不在自己手里。

这不禁让人想到了自动驾驶从“军备竞赛”走向开放融合阶段的历程。

近两年，传统主机厂全栈自研难跑通，技术企业落地诉求高涨，但即便在这一背景下步步走向共创，今天还是会存在诸如主机厂“逼”供应商白盒交付之类的博弈问题。

这显然不利于行业发展，就比如白盒问题，往往会导致技术企业低位妥协，主机厂们也很难在白盒要求下，让供应商诚心实意拿出优势技术。