再来一次：BMW M4 CSL

[车友头条-车友号-ams车评]  

经历两代GTS之后，宝马打磨出CSL这一缩写，将它贴在了M4的鸭尾形碳纤维后部。没有更多的了？当然有！是什么让它被冠以品牌新英雄称号，改版又带来哪些驾驶体验，让我们通过赛道和公路的结合测试来揭晓答案。

一声极轻柔的叹息，听起来就像一个装满碎肉末的保鲜袋在封口前被挤压排出空气。不管怎样，当你把自己塞进M4 CSL的贝壳形座椅时，二者发出的声音很像。不仅声音像，动作的方式也像，因为座椅确实非常贴合身体。这让我不禁想起作家海明威说过的话：“努力写下那些让你痛苦的东西。”其实，除了紧一点也不疼，尤其是驾驶三四个小时后，你就会完全适应这个座椅了（据称，这套驾驶员和副驾驶座椅比标准座椅轻了24千克，比竞争车型上的座椅也要轻14.8千克）。

正如这款CSL给人的期待，我们忍不住对下一个赛道日产生了憧憬，会在哪里举办呢？蒙扎，斯帕？最好是纽博格林或者西班牙马拉加的阿斯卡利赛道？好吧，还是先专注眼前吧。在任何情况下，座椅的舒适性和人体工程学都是恰到好处的，CSL提供了该品牌典型的稳定和快速的信息娱乐系统，以及充足的行李空间（同时也因为撤掉后排座椅而减重21千克）。

悬挂与车身之间的隔震垫也“精简”了。自上一代车型面世以来，后桥副车架已经牢固地用螺栓固定在了车身上。在 CSL上，四个球形接头取代了橡胶球形接头。此外，前轮的外倾角更大了，前后弹簧及横向稳定杆的刚度都增加了，车身降低了8毫米。这套专为大奖赛沥青路面打造的身板会有什么样的表现？厂方车手约尔格·魏丁格尔在高低起伏的纽堡北环上跑出了7分20秒2 的轿跑车圈速纪录。而在赛道之外，即使你沿着标准高速公路（也许是 A 81 南向）驾驶 CSL，底盘也不会让你的椎间盘遭罪。而且转向系统在中间位置留有足够的宽容度，可以让你更加专注于3.0升双涡轮增压发动机产生的巨大推进力。