2022车展观察：燃油性能车的现状与未来

[车友头条-车友号-本田]  ★ 燃油性能车到底被什么压制了？

我们结论先行，首先性能车的市场是在逐年扩大的，否则也不会有那么多车企将这些性能车引入国内。但从整个汽车发展和国内市场的特殊性来看，在进入电动化时代后，影响燃油性能车普及的因素除了老生常谈的汽车文化、市场定位外，最主要的两点其实是参数与价格。

◆ 参数（电动车良好的账面数据太容易获得了）

『AMG A 45 S 4MATIC+』

『smart精灵#1(参数|询价) BRABUS性能版』

很明显，在电动化时代，随便一个新造车势力推出的“高配”车型上，两三台电机加上千百十来行的代码，就能够将燃油发动机的参数全面碾压。例如蔚来、小鹏这样已经打出高知名度的品牌；还例如零跑、哪吒这样名不见经传的品牌，或者像smart这种全面转型电动化的老品牌；它们旗下的性能版电动车最大功率均可以达到动辄四五百马力的水平，0-100km/h加速时间可能随便一踩就是3秒内的能力，这些参数甚至是一些传统性能车将发动机压榨到了极限才能达成的数据表现，然而价格却相差至少一倍。

所以，在车辆参数层面，电动化时代中夸张的数据表现可以说是“非常廉价”的。

◆ 价格（几十万便可享受超百万元的性能体感）

『兰博基尼Urus S』

再来说价格，汽车这个产品，售价绝对是影响销量最敏感的因素之一。我们极端一些说，如果某一天兰博基尼Urus这样的超级SUV，在性能、设计等方面不变的情况下，售价不再是300万，而是30万元的水平，还会有人拒绝么？估计直接会成为销量冠军吧？

回到现实，当我们知道丰田GR 86价格高于30万元的时候，当我们知道思域TYPE R卖42万的时候，甚至当我们知道一台平行进口的软顶MX-5售价曾经达到过五六十万的时候，我们在电动化时代对燃油性能车的看法只有满眼的嫌弃，而不是向往。因为花更少的钱，就能获得更强的账面参数。

这其实也侧面证明了为什么例如领克03+这样的中国品牌燃油性能车能被用户广泛认可的原因。它价格合适，性能不差，四门轿车还有实用性，即便是性能车也一定会有更多的消费者所关注。

所以，当市场接受电动化后，我们对性能车的定义如果仅放在参数上，燃油性能车的未来只能会是再无朝阳升起的黑暗。而我们对于性能车的标准也不应该是那几个参数，更多的应该是与车的交流，去体会每一台车辆的个性，去聆听每一个发动机冲向红区时候的声音，去感受每一个品牌推出的车型想传达给驾驶者什么样的体验，这才是性能车应该有衡量标准。但又令人无奈的是，对于中国市场而言，这一切在“价格”面前就是一盘散沙。

★ 总结：燃油性能车的未来

那燃油性能车的未来会是什么样子？其实并不能很武断的给出结论，但我们希望它们至少是在健康的发展。从技术角度讲，无论是燃油车还是电动车，都不会影响到“性能”二字的持续进化，只是展现形式会有区别。

『埃安-Hyper SSR』

当未来电动车占领90%以上的市场后，爱好者们确实会更加怀念那些多缸大排量性能车，但更多的或只是因为我们不曾拥有。而当我们坐在价格低廉、3秒“破百”的电动车上体验无法喘息的推背感时，也许对燃油性能车的记忆就这样一次又一次的被甩在了过去。

『宝马M3 CSL（E46）』

纵观性能车的发展，它也只是特定时代的产物，是内燃机在不断升级的过程中迸发出的高质量衍生品，并且每一代燃油性能车的技术革新都是令人激动的。但当燃油发动机在百年发展后开始有了技术瓶颈，快速发展的电动化技术产生出来的电动车可能确实会将传统燃油性能车斩于马下。

『道奇Charger SRT Daytona Concept』

看看2.0T插混的AMG，再看看道奇的电动肌肉车，一些以大排量多缸数为主的车企也都开始拥抱电动化。电动时代或许确实不能以马力为标准衡量性能车的价值，但马力又恰恰是最直接明朗的数据指标，谁都看得懂，谁都看到。电动车时代马力已经是唾手可得，但如何让消费者在电动时代明白“性能”二字，就需要车企展现更加有内涵的事情，性能车带来的应该更多是车企高端技术、品牌历史等方面的展现，而不是只盯着那几组数字看看怎么“碰瓷蹭流量”。

不过我们需要承认，性能车永远不会成为主流，它可以扩大圈层，但永远仅是日常生活中的“附属品”。或许未来“燃油性能车”存在的意义是变为类似“马术”这样的高端运动，而智能化、自动化的新能源车终将会代替人类现有的“老旧燃油出行工具”，这也是时代发展的必然趋势。（文/车友号 本田）