创业五年不响，泰国会是爱驰的救命稻草吗？

[车友头条-车友号-CAR位]  同样处于新势力边缘，相比频上热搜的威马，爱驰就要低调很多。准确来说，它似乎已经从大众视线中淡出许久。日前的一则新闻让它重回大众视野。

11月28日，造车新势力爱驰汽车与总部在泰国曼谷的菲尼克斯电动汽车有限公司签署战略合作协议，涵盖一项总量为15万辆新能源汽车的采购计划。据悉，这是迄今为止中国造车新势力在海外的最大合作计划。

时间再往前，就是旗下中型SUV爱驰U6海外上市。不同其他新势力不断内卷国内市场，爱驰早早将目光聚集到了海外市场。

国内市场竞争激烈，即便是蔚小理等头部玩家都已陷入层级滑落的危险，游走于边缘的爱驰日子自然不好过。从2017年成立至今，历经多轮人事变动，多次股权结构调整，最重要的市场销量上，也未交出满意答卷。

这次拿下泰国市场大单，能为这家新势力持续续血吗？

三年国内累计销量未过万 ✦

虽然是新势力1.0时代成长起来的新势力选手，但爱驰的表现已经远赶不上2.0时代速度。目前国内新能源市场风起云涌，不仅有蔚小理等老牌选手，比亚迪、埃安等传统选手出击，叠加鲶鱼特斯拉的持续降价打击，让局面变得更加残酷。

仅从市场销量来看，目前新势力们的及格线已经是月销过万。反观爱驰的表现，情况不太乐观。

数据显示，爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年上半年为1426辆。相比蔚小理以及问界、埃安等月均1万交付量的状态，爱驰三年累计交付量尚未破万。巨大落差之下，爱驰试图通过多次人事调整来积极自救。

今年以来，爱驰汽车已经进行过多次人事调整。距离7月19日的高层人事变动不到半年，爱驰汽车再“换血”。目前创始人付强已卸任法定代表人、董事长，张洋正式从陈炫霖手中接过爱驰汽车董事长一职。1.0时代的新势力有一个共性，创始人很大程度上是和品牌画上等号的。如今灵魂人物的离职，让品牌度不高的爱驰再度陷入模糊。