观察：过于“佛系”，阻碍了沃尔沃！

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直到2021年10月上市，剥离燃油发动机的工作才得以落实。希望将在2030年能实现全面转型成为纯电豪华车企的目标。旗下车型全部转为搭载48V轻混系统，到推出XC4 ORECHARGE、C4 ORECHARGE这两款车型，沃尔沃有所行动。

销售渠道上，特斯拉等新势力掀起的城市展厅销售汽车模式，汽车渠道迎来变革，沃尔沃也跟进赌注中国车市，在已有的经销商服务体系上，开启沃尔沃城市中心店铺设。

需要警惕的是，沃尔沃有前车之鉴，沃尔沃在经销商体系上出现过问题，就是2018年上半年，因为厂家返利问题，2015~2017年多次拖延经销商返利，涉及金额近四百万，造成部分4S店，累计亏损超3000万，爆发了退网潮。

面对造车新势力，传统车企要想出头，除了学习新模式之外，最大问题是，要如何摆脱固有的陈旧体系，摸索出属于自己的路，而不是一味跟风。

就在2022年7月，国产沃尔沃C40 RECHARGE发布上市。从产品本身去看，和同价位的特斯拉Model3等车型相比，并不出色，就意味着，产品力不足。

销量不理想的背景下，自2022年10月27日起，沃尔沃XC40纯电动版、沃尔沃C40车型的售价进行适当调整，最高涨幅为2.3万元。对外的理由是，受上游原材料持续大幅上涨的影响，这无疑给本来就比较惨淡的市场表现，增加负担。

相较于宝马iX、奔驰EQ以及奥迪E-torn、凯迪拉克电动车lyriq等豪华纯电车型而言，沃尔沃EX90姗姗来迟。

就现阶段的沃尔沃而言，在转型电动化阶段，取悦那些原本追崇沃尔沃的消费者都不容易的情况下，沃尔沃还得，抓紧打造属于电动时代的品牌形象，与此同时，还得快速培养用户认知。

沃尔沃过渡到电动化时代遇到了各种不确定性，一旦在传统燃油车市场失守，且无法在中国新能源市场立足，其后果，是过度依赖中国市场生存的沃尔沃所无法承受的，袁小林等中国管理层更无法承担这么重的责任。