纯电重卡：站在资本的风口与骨感的现实之间

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远程的成功融资和L4级别无座舱重卡的发布又掀起新能源商用车的一场热潮。背靠吉利，远程自有其想象空间。但炫酷的科技感，资本的涌入，是否意味着一片大好，显然还需谨慎看待。

文丨智驾网 HANA

马斯克在中国的门徒，多数人关注蔚小理的创始人，但横向梳理吉利在出行领域以及科技行业的布局，从理念到执行能力，李书福是马斯克最真诚的研究与践行者。

发射卫星、投资飞行汽车、造手机、造芯片等等，李书福和他的吉利集团所涉猎的领域之多，超过任何一家中国本土车企。

而在汽车制造领域，李书福也在以自己的力量推动全品类车型的电动化和智能化。

上个月底，特斯拉终于正式宣布将交付纯电动重卡SemiTruck。本月7日，吉利投资的远程汽车也在其一年一度的品牌日上发布首款星瀚H无座舱重卡。

其最大的亮点在于，它是一台落地L4级自动驾驶技术的无座舱汽车，基于远程星瀚H高阶智能化和先进电子电气化架构打造。

在乘用车的电动化高歌猛进之际，商用车的电动化已是资本的新风口。

远程星瀚重卡H于2021年11月8日发布，据称可实现纯电驱动、增程驱动、甲醇p2混动等动力组合。预计将于2024年量产交付。

而此次发布的星瀚H无座舱重卡官方称将于2023年率先在港口投入试用，未来还将逐步覆盖物流园区、矿区、干线等诸多场景。

同时发布的还有远程超级VAN，以远程GMA线控智能架构为基础，让底盘与车身彻底解耦，真正实现千变万化按需定制。

数据显示，商用车以约20%的汽车保有量消耗了约51%的汽柴油，同时制造了56%的道路交通碳排放。

和马斯克做电动重卡一样，对吉利来说，远程汽车承载的愿景是将新能源化和智能化从乘用车拓展到商用车，解决能源、碳排放以及成本和安全等问题。