大电池+增程，吉利星越 L Hi·P 方向对了！

[车友头条-车友号-42号车库]  

电动化趋势不可挡，几乎所有的自主、合资、进口车全都针对自家的旗舰车型进行「新能源大改造」。

这个做法我十分理解，首先是这些车企赖以生存的根基本就是燃油车市场，吃水不忘挖井人，况且说不少奋进的车企把这口井维护得一直不错，水质（销量）堪比琼浆甘甜又可口。

但电动化趋势肉眼可见的不可逆，所以大车企针对旗舰产品的这种改造，既可以安抚燃油车主的内心，还能适当拥抱未来。

所以改革这个事情，它需要从一开始就需要想清楚斗争路线。因为随着这几年战场形式愈加诡变，你可能会发现自己曾经的犹豫带来最大的损失不是资金、人才，而是机遇。风就这么几阵儿，来来去去有人起飞，就有人衰落。

吉利集团是艘大航母，沃尔沃、极星、极氪、路特斯、smart 都有坚定的电动化信念，以及清晰的电动化路径指引。

但是吉利集团最早的那口井——吉利品牌，也到了被人讨论的时候，它曾经的辉煌反而变成了创新者再次著书立传的困惑。而在星越 L Hi·F 上，我看到了吉利有了新的方向，就是大电池+增程。

Hi·P 原理详解

首先声明，吉利在星越 L Hi·P 上使用的 3 档「变频电驱 DHT Pro」从技术分类上确实属于串并联结构的 PHEV。

但吉利在星越 L Hi·P 版本上着重宣传的是「增程」二字，甚至在我们试驾的内测车上车辆的驾驶模式，也有一个专门的「增程模式」，其他模式目前暂定是「纯电模式」和「插混模式」。

在深入讲星越 L Hi·P 的增程模式前，我们还是需要仔细看一下吉利这套混动系统的硬件原理。

从结构上看，星越 L Hi·P 搭载了一台 1.5 T 发动机，这台发动机的功率与 Hi·F 是有差异的。比 Hi·F 上使用的 1.5 T 发动机在最大功率 110 kW（峰值扭矩 225 N·m）的基础上提升到了 150 kW。