上汽入局换电，最大的阻碍是自己

[车友头条-车友号-汽车公社]  当电动化成为汽车行业不可逆的大势，那么充电补能就是绕不过去的长期话题。

目前，在充电补能的方式上大致上有两类玩家。一类是特斯拉、小鹏等走超充站路线的玩家。一类是以蔚来为代表走换电站路线的玩家。前者的优势在于尽可能的布局充电桩，以此来提高补能的便捷性；后者则通过布局换电站网络来缩短补能时间，以谋活路。

不可否认的是，虽然充电站是更为普遍、使用频率更高的补能方式，但似乎规模更小、玩家更少的换电站路线才是大家更喜闻乐见的话题点，行业流行词“电区房”便是依据之一。

因为虽然现在掣肘于成本等问题，换电路线玩家较少，但若从效率上看，换电路线无疑更快，一个成熟的换电站只需要几分钟就能完成补能，而充电至少需要半小时以上才能完成补能。

因此，换电模式似乎更符合新能源市场补能的“长期主义”。

加之“换电”在2020年被写入政府工作报告。在“新基建”内容中，建设充电桩被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，意味着国家对于换电技术与换电模式的认可。这也引得各路玩家纷纷布局，甚至吸引各界行业头部玩家，乘着政策的东风联手“干一票大的”。

巨头影响赛道格局

近日，由中国石化与中国石油、上汽集团、宁德时代、上海国际汽车城共同投资的换电界天团--上海捷能智电新能源科技有限公司（下文简称“捷能智电”）正式成立。

具体来看，捷能智电被视作上汽集团入局换电领域的重要一步，其注册资本达40亿元，是一家以动力电池租赁、换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等为核心，开展换电业务的电池补能型企业。

框架之下，上汽集团提供车辆、宁德时代负责电池、两桶油布局网点。从基础的车辆提供，到电池规则的统一，再到撒网分布，各司其职，三家各自行业的头部企业已经做好明确分工。