FE电动方程式不香了？明年保时捷、法拉利等都扎堆玩混动勒芒

[车友头条-车友号-AutoLab]  早就说过，赛车的魅力不在于你是玩什么概念， 不管是燃油还是电动车。赛车必须要看到车手技术的对抗，还有赛车 超前性。

偏偏这两点，现在FE电动方程式却很难做到。

FE赛车为了控制成本，赛车技术水平差距太小，速度不够快。还有车手水平差距不大，加上街道赛的不确定性。所以FE每一站比赛谁获胜都不好说，车厂和车手投入更多也不一定能拿冠军。

所以奥迪、宝马、奔驰、保时捷都纷纷离开FE，寻找更适合自己的赛车项目。

明年2023赛季勒芒规则的变化，除了赛车成本更低外，新的勒芒LMH和LMDh级别也朝着电动化发展。前轴或后轴加入了电动机驱动，这也更符合车厂电动化发展的大方向。

另一方面，北美IMSA赛事从2023年也使用LMDh规则，即“勒芒戴通纳混动”。所以车厂只需打造一款赛车，就可以参加WEC和IMSA两项赛事。FE可是没有这种影响力。

于是法拉利、保时捷、兰博基尼、宝马，甚至凯迪拉克都纷纷归来，发布自己的电动化的LMH或LMDh赛车，明年的勒芒赛场可热闹了。

而奔驰不来是因为要专心参加F1，而奥迪也在为进入F1准备着，因为同集团的保时捷和兰博基尼都来了，奥迪也就不需要了。

最多车厂参与的LMDh组别是什么水平？

为控制成本采用通用部件，LMDh赛车不包含引擎的价格约是100万欧元。底盘来自Oreca、Ligier Automotive、Dallara以及Multimatic四个供应商。车厂自行设计车身外壳，但后轴 通用的混动动力单元，电机和逆变器硬件由博世提供。

LMDh回收能量为272马力，电机输出68马力。另外横置7速变速箱也采用通用部件，由XTRAC提供。而电池和DC转换器由威廉姆斯提供。总体来说LMDh赛车研发成本比LMH更低。