一句话点评4月新能源:比亚迪的“墙”,BBA的弱
[车友头条-车友号-汽车公社] 市场概述:这个月最壮观的场面,就是TOP10里面比亚迪占了7席,且5款月销过万,就像一堵“墙”,遮蔽着后面的对手。这个场景简直就是5年前吉利那种车型矩阵的再现。只是,这次已经变换了赛道,是纯电和混动。也因为如此,比亚迪才会顺势宣布停产纯燃油车。就像公社前些天的专题《“混”战》,已经说得很清楚,“混动2.0”时代正在扑面而来。
而整个4月的新能源销量中,BBA却显得日渐苍老和吃力跟随,在排名很靠后的地方,才见到宝马iX3的身影。一位经销商朋友还告诉我,他们的奥迪店里,Q2L e-tron没有人关注,根本卖不动。更别提A6 e-tron和奥迪e-tron了。奔驰也没好到哪里。BBA在新能源方面的弱,肉眼可见。这是一个时代的背影啊。
整个4月份,最大的事件和影响当然就是上海疫情导致的供应链断供、停工停产。早在4月14日,小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在朋友圈发文呼吁,称如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。而华为余承东“余大嘴”也作了应和,在PYQ发文称:上海如果不能复工复产,5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的,都会全面停产,尤其是汽车产业。经济损失/代价将会很大。
实际上到了5月态势已经非常明显,这次的供应链断供、停产严重影响到全球。这也是所有汽车行业从业者20年来从未遇到的“黑天鹅”。但是,就像《秦朔朋友圈》发文所讲,“奥密克戎疫情仍未终结。它的危害性也许只是微风,但吹得非常普遍,所到之处,中国供应链备受影响。在这样的动荡中,最可怕的不是动荡本身,而是失去穿越动荡的信心和决心。”我相信,度过这场危机后,中国品牌终将伟大,屹立于世界汽车之林。比亚迪的“墙”,仅仅是个开始。
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