销量无情“被腰斩”？你以后看不到当年那个如日中天的马自达了！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  你以后可能再也看不到那个把头抬的比BBA还高的马自达了。

转子文化以及轿跑文化，无疑将马自达推向了历史的最高点，在10年前的乘用车市场中，马自达一定是日系车中最具有话题性的一个。

纵然它的销量无法与日产、本田、丰田直接相提并论，但我们一定要正视一个现状：在那个时代，马自达的日子比任何一个企业都好过。

世界上最幸福的事是什么？无非就是一个对钱不感兴趣的人，还特别能赚钱。

马自达当年能打动消费者靠的就是一件事儿：产品竞争力足够强，马自达销量最强势的时候，也恰恰是其产品最多的时候。

马自达2、马自达3、马自达5、马自达6，虽然没有高端车型，但20万以内想买台马自达非常容易，在那个中国品牌没有完全站起来的世界中，它拥有创新的红色配色、运动的定位、出色的质量以及佼佼者的口碑。

马自达赶上了好时候，在最容易赚钱的时候，撑了足够多的日子，但它不是一个非常好的商人，销量下行的时代中，马自达表现出来了极其差劲的市场动能。

数据显示，今年1-3月份马自达完成了35853台新车销量，相比于去年同期下滑幅度高达28%，值得注意的是，3月份销量甚至跌破万台。

我们需要把一部分下滑因素归咎于特殊时期，同样也需要面对最直接的问题：南北马自达合并之后，马自达是否做好了全力奔跑的准备？

过去很长一段时间，马自达都没有在国内市场推出全新的车型，这是销量下滑的关键，而新品迟迟不推进的根本，来源于马自达对中国市场失去一定的信心。

CX-4、CX-8、阿特兹这三款原本市场潜力非常大的车型多年未改款，尤其是阿特兹以及CX-4，曾经两款都有希望持续破万的车型，在一汽与马自达相互配合、制衡的过程中，已经有至少5年时间失去市场动能。

CX-8虽然是最晚上市的车型，但产品定位、营销、用户定义工作都没有持续耕耘。