丰田停产，华为“叫苦”，上海疫情让芯片危机雪上加霜

[车友头条-车友号-汽车公社]  余承东立的Flag还是倒了。

作为华为常务董事、智能汽车解决方案BU的CEO，“大嘴”余承东一直以来都喜欢在公共场合高调立flag。只是在卖车这件事上，刚立下“年销量冲刺30万辆”的flag不到半年，这面承载了问界市场预期的flag就被他自己亲手推倒了。

“根本卖不到30万辆。”

在最近的一次媒体访谈节目里，余承东似乎对此前的销量憧憬有点信心不足了，而其中非常重要的一个原因，他认为是芯片供应链环节出了问题。“第一年能卖到10万辆已是奇迹，以前一块芯片也就二、三十块，现在涨到两千多人民币，一辆车上要用9颗芯片，太亏了。”

苦恼的不只华为这样的造车新入局者，就连丰田，这家东瀛规模最大的汽车制造商，也在这一轮的芯片拉锯战里倍感吃力。

昨日，该公司公布了5月的全球生产计划，因为芯片等关键零部件短缺，其全球产量将在5月下调至70万辆，减产10%，日本国内的9座工厂也将暂时停工。而根据Auto Forecast Solution的最新统计，2022年全球已有累计150万辆新车因芯片供应危机而减产。

上海疫情，芯片危机更是雪上加霜。

内地芯片第一城

芯片是个大话题。

其行业跨度广，产业链也足够细分。上游，主要是设备、材料和软件；中游制造层，包括芯片设计、生产、封装和测试；下游则是芯片的应用。

在后摩尔时代，科技战越演越烈，芯片参与者比拼的维度也越来越广，但上海及其辐射的长三角地区，几乎以一己之力撑起中国芯片的半壁江山。无论上游的材料和设备，还是中游的设计、生产和封装测试，上海几乎在芯片产业链的关键领域都有布局，是全国芯片产业链最为完整、技术研发实力最雄厚的制造基地。

这里是大厂的必争之地。

台积电，在松江郊区有一家大型半导体工厂，主要负责8寸晶圆代工，其重要性与南京厂以及正在规划中的美国亚利桑那州厂一样重要，是全球布局至关重要的一环。