一台B级车在赛道赢下
法拉利488？你一定会说是痴人说梦。但是，如果你看了网络上的视频后，就会发现这件不可能的事情确确实实发生在北京凯泽赛道上，
标致508L以0.2秒的优势赢下了比赛。事情还要溯源到“巅峰改造计划”，即通过为期30天的改造，将一台 标致508L进行赛道强化，改装团队对车身进行了包括减重、动力数据刷写等多项升级，同时换上赛道化的轮胎。虽然是经历了改装，但是动力上仍有几百马力的差距，换成一般的B级车想必是赢不了的。但是为何 标致508L依旧可以随“变”取胜？下面分析“新法式驾控旗舰” 标致508L的决胜招式。
[车友头条-车友号-天天汽车] 
招式1:五连杆独立后悬
赛道是最能体现车辆驾控性能的赛场，而赛道的比拼绝非动力高低那么简单。考验的是整车的综合素质，而其中，车身驾控性能对圈速的影响更为直接。
这一点上，
法拉利可不是吃素的。作为一台顶级跑车， 法拉利488有着极低的车身重心，同时
发动机位于车身中间的位置，车身转动惯量更低，操控性能极高。面对这样的压力， 标致508L见招拆招，配备了五连杆独立后悬的结构——一般高端运动轿车才会使用的
悬架结构。五连杆独立后悬的最大优势就是可以通过多达6个方向自由度的控制，将轮胎和车身牢牢的压在赛道上，减少不必要的车身和轮胎弹跳的同时，创造出更大的抓地力。
同时， 标致508L的后 悬架还采用了全铝制横梁的设计，在重量上就大幅减少了近30斤，同时还兼顾对 悬架的良好支撑。
为了满足日常驾驶场景中可能出现的复杂路况， 标致508L还提供可选装的AMVAR可变
独立悬架系统。这套系统配有一套电控液压减震器，通过电控系统控制减震器中液体的流动速度变化，改变减震阻尼的大小，对 悬架进行“软、标准、硬”减震模式调整，最终满足不同路况下操控性和舒适性的需求。
你以为 标致508L良好的操控仅仅只靠 悬架吗？当然不是。 标致集百年驾控精华的CLDR大师级底盘调校怎么能在这台“新法式驾控旗舰”上缺席呢。依托超过300项调校子项、300款调校车型、100000条调校大数据积累的精湛调校， 标致让旗下每一款产品都具备了同
级别最好的驾控性能。而 标致508L在投产前还进行了两到三年的底盘可靠稳定性验。可以说， 标致独有的底盘调校，是 标致508L越级驾控配置中最为核心的部分。
招式2:赛车式方向盘以及随处可见的赛道化设计
相信大家都或多或少见过跑车的方向盘。在专业赛事尤其是方程式赛事中，赛车的方向盘形状都较为特殊，尺寸也更小。
但是如果你看到过量产版 标致508L的方向盘，一定会好奇，视频中的 标致508L改装车好像没怎么对方向盘进行调整。的确，方向盘是“巅峰改造计划”中 标致508L身上改得最不明显的地方。几乎保持了除了材质以外所有原来的样子，方向盘的形状也是一点都没有变化。 标致508L原车即采用了赛车式方向盘，在结构上并非是一个正圆，而是在上下部分采用了平直的设计，可以有效减少对视线的遮挡。其尺寸还是同 级别中最小的，手感和操控感都更强。
其实， 标致508L原车就打着赛道化的心思。如果有机会体验 标致508L，你就会发现这样的小心思在车身上还有多处。比如，内饰所采用的i-Cockpit全感官座舱，就聪明的将视线区域与操控区进行分层，让面板的操作不会影响到驾驶。而为了提升车辆制动性能， 标致508L还直接配置了直径330mm的超大制动盘，并使用陶瓷
刹车片，其中前制动盘采用的是
Brembo品牌的制动盘。
招式3:极致的轻量化改造
前面提到说 标致508L改装车在面对 法拉利488时还有着几百马力的差距，此时，车身 轻量化对于“巅峰改造计划”就变得更为重要。
超强度钢占比是一台车被动安全性能的关键所在。 标致508L的车身高强度钢使用占比超过70%。其纵梁，A/B柱、座椅横梁、车门防撞梁等部位，更采用了强度高达1500MPa的高强热成型钢，全车镀锌板的使用率更高达88%。 标致508L还依照笼式架构进行设计，
车身结构类似于太空舱，可以有效抵抗不同方向来的冲击。实际上，整个改装过程中， 标致508L减重了300多公斤。成功的减重，让 标致508L改装车拥有更高的推重比，弥补了动力性能上的差距，而这离不开 标致508L卓越的车身强度表现。
三招出击， 标致508L的面对 法拉利志在必得。不过可别以为赢下 法拉利是偶然性事件，在长达120年的赛道历程中， 标致不断上演奇迹，无论是包揽
勒芒24小时耐力赛冠亚季军，还是在
达喀尔拉力赛场上赢得8战7冠的荣
耀。 标致对操控和性能的追求可以说从未停止。而正是这股热情，造就了 标致产品自身极强的实力，无论是越级的驾控配置、绝无仅有的驾控调校以及赛道化的产品设定。也正是因为如此， 标致才能驾驭各种赛道，创造各种不可能。
