看了奔腾NAT，你会不会对纯电MPV多一点期待？

[车友头条-车友号-故事说车]  

“去年我给你看的那个车你还记不记得？奔腾NAT。”

“记得啊，你不是说它怎么怎么难看吗？出新款了吗？”

“对，2022款出来了，长得跟去年的一模一样。”

“哎呀，都无所谓，反正这车是造出来当出租车的，跟你也没啥关系。”

“怎么没关系？我就只能坐地铁？”

“那倒不是，这车你不开的话，光坐在后排，应该还是挺不错的啊，又宽敞又安静的。”

......

几年前我看过一个统计数据，2008年选择购买中国品牌车型的消费者，在2018年已经换车的那部分人里，仍然选择中国品牌的比例非常高。确实，这几年中国品牌的优秀车型已经越来越多了，市场的认可程度也越来越高。而相应的，对于如今的中国品牌来说，要做的事早已经不只是从合资品牌那里虎口夺食，而是面临同样出身的其它国产竞争对手。在这种背景下，推出专门针对B端市场，也就是卖给出租车、网约车公司的定制车型，成了尚未被完全开发的全新市场疆土。与比亚迪D1和别克微蓝一样，一汽奔腾也同样在去年推出了自己的网约车平台定制车型NAT。

2022款的NAT也即将推出，但说是新款，实际上无论是外观还是各项参数，都和现款没有区别。新车一共推出包括换电版本在内，多达13款车型，售价为14.68-16.08万元。换电版本搭载容量为53kWh的三元锂电池组，其它版本搭载55kWh磷酸铁锂电池组，部分版本有快充功能。乍一看这车好像还挺多问题，如果这车是面向广大消费者的，那么这件事就复杂起来了。电耗大不大，配置齐不齐全，动力是不是强劲，驾驶感受怎么样，包括外观好不好看。如上说的这几点，奔腾NAT显然都没做好。但是，有一点这款车有明显的优势，就是针对后排体验的优化，确实要比同级别的其他车型要好很多。