全球业务一拆三，Ford Model e变特斯拉？

[车友头条-车友号-汽车大事记]  3月2日，福特正式官宣了一拆为三的全新战略：即Ford Blue将成为燃油车业务主体；Ford Model e负责电动汽车领域，承载福特汽车向电动汽车的转型，并为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发；更早就已经被独立的Ford Pro负责商用车。

三个业务单元会从2023年开始实现独立运营，自负盈亏。通过拆分三个单元，福特将加速推进Ford+计划：到2026年，公司整体调整后的息税前利润率将达到10%，电动汽车年产能将超过200万辆；到2030年，电动汽车销量将占公司整体销量的50%。

伴随业务单元的拆分，福特汽车高层人事也迎来一轮大调整。福特汽车总裁兼首席执行官吉姆∙法利将兼任Ford Model e总裁，Doug Field被任命为Ford Model e首席电动汽车和数字产品官，Marin Gjaja将担任Ford Model e首席客户官，葛皓华(Kumar Galhotra)将出任Ford Blue总裁，Stuart Rowley将出任首席转型和品质官，唐浩泰被任命为首席工业平台官。

福特汽车此前针对汽车业务部门拆分曾有数次前后矛盾的表态，最终方案落地，显示吉姆∙法利改革转型战略压倒犹豫摇摆的内部力量，不过我们细看其分拆的性质与步伐，仍可以感受到摆在福特面前的重重挑战与障碍。

电动车业务只是名义上的独立

虽然当前全球范围内，特斯拉势头如日中天，吉姆∙法利在此前的调研会上也曾表示蔚来和特斯拉是福特的竞争对手，福特必须击败他们，但是包括国内蔚小理在内的头部新势力车企，仍然没有摆脱亏损的局面，即便有的车企单车毛利率转正，也距离真正全面盈利还有很长一段路要走。

在此背景下，福特此次调整架构，并没有将电动车完全独立开来，三个单元自负盈亏，却依然在整个福特汽车的旗下。所以即使电动车业务短期出现亏损，包括F150猛禽在内的福特盈利能力较强的Ford Blue燃油车业务，依然可以对电动车业务进行补贴，助力福特顺利完成电动车的转型。