新司机学堂｜成为首款续航突破1000km的车型，AION LX PLUS到底是如何做到的？

[车友头条-车友号-车友说车]  （文/张祁有）近期，乘联会发布了全年汽车市场销量数据，2021年全年国内新能源车型的总零售数据为298.9万辆，同比增长达到了惊人的169.1%。从数据层面分析，新能源汽车的发展已经来到了势不可挡的阶段，未来选择新能源车型的消费者会越来越多。不过当我们冷静下来回头看，纵观市场上的主流新能源车型，其无论是NEDC还是CLTC续航里程最高的才600km左右，依旧存在很大的里程焦虑问题。曾经有人做过调研，如果想要最大限度的消除里程焦虑，车辆的续航里程最少应该在1000km以上，而就在前不久AION LX PLUS车型就宣布突破了1000km大关。那么AION LX PLUS为何能够突破1000km的续航呢？对此，本期新司机就带为大家分析一下AION LX PLUS到底蕴藏了哪些黑科技。

如何提高续航里程？

要了解AION LX PLUS续航的秘密，首先我们要知道新能源汽车想要提高续航里程都有哪些方法。按照惯性思维，想要提高续航里程最简单的办法就是无限增加电池组的数量，的确不断的增加电池组能够让车辆拥有更多的电能储备，不过反之增加电池组也会使得车辆的整体质量增加，作为参考容量为100kWh电池组的重量大约就有600kg，如果一台车辆配备了200kWh的电池组，那么单看电池组的重要就会高达1200kg，随着质量的不断增加，车辆行驶所需要的能耗也会不断提升，对此想要通过堆砌电池组数量来一味地增加电池容量，很难从根本解决续航难题。

既然不能无脑的增加电池组，那么还有什么办法能够提高电量储备呢？AION LX PLUS给出的答案是提升电池的能量密度。能量密度对于新能源汽车而言是一项十分重要的指标，它代表着单位体积的电池所储存的电量。AION LX PLUS需要做的就是提高电池组的能量密度，同时针对电池组进行减重处理。

加入纳米复合硅材质 研制海绵硅负极电池技术

众所周知，目前主流的锂电池，大多采用石墨来做负极材料，然而AION LX PLUS则选用了硅来制作负极材料，其中的原因就是硅能比石墨多储存9倍的锂离子，进而提升锂电池的能量密度。不过，硅作为负极材料也是有一定的弊端，在反复充放电后，材料结构就会变得松散，同时SEI固体电解质膜就会变厚，导致电池容量降低。因此，AION LX PLUS如果想要获得更多的电量储备，其必须攻克硅材质的物理特性，延缓它的衰减问题。

对此，广汽埃安经过5年的研发，终于研制出了海绵硅负极电池技术。该项技术主要有三大要点，分别是纳米复合硅技术、自修复功能的粘结剂技术以及梯度复合涂布技术。首先纳米复合硅技术能将硅材料的体积控制在纳米级，同时搭配上自研的粘结剂，使得极片具有优异的包覆、粘结和回弹特性。简单点来说，海绵硅负极电池技术可以把硅负极做的像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂，进而减小电池组的衰减问题。

其次则是轻量化，为了将AION LX PLUS的电池组减重，广汽埃安采用了高集成整包设计。根据参数介绍，AION LX PLUS所配备的电池组能量密度高达205Wh/kg，电池容量为144.4kWh。对比以往的电池，这种新型电池电芯容量提升了25%，电芯体积减少了20%，重量减轻了14%。作为参考，极氪001所搭配的电池组能量密度仅为100kWh，相比AION LX PLUS的相差甚远。值得一提的是，当对比AION LX PLUS的配置表可以看到，除了千里版没有搭载L2级自动驾驶辅助功能以外，其余车型基本属于标配，而通过猜测千里版之所以没有配备自动驾驶辅助功能可能就是为了给车辆减重，毕竟配置越少，车辆的质量也就越小，续航里程也会相应增多。

总结：

通过一系列的分析，相信大家对海绵硅负极电池技术也有了一定了解，AION LX PLUS的续航能够突破1000km离不开海绵硅负极电池技术的加持。从宏观层面来看，AION LX PLUS的做法就是简单的提升电池能量密度，提高电池组的电能储备，进而增加续航里程。从微观来讲，海绵硅负极电池技术的核心就在于采用了能够储存更多电量的硅材料，并且通过一些技术手段，消减了硅材料的衰减问题。（图片来源于网络,如有侵权请告知删除）（文/车友号 车友说车）