一汽马自达退市，意味着这些车都会成为经典？

[车友头条-车友号-车漫部落]  8月24日，随着一汽马自达官方发布最后一篇推送，正式宣布一汽马自达被长安马自达并购，结束了其16年的历史，正式退出历史舞台！

一汽马自达品牌诞生于2005年3月，而它的身份并不是一般的合资车企，因为实际上它是一家没有整车生产业务的销售公司，一汽马自达销售车型需得到马自达汽车的许可，但生产任务将由一汽轿车负责，所以就有了“一汽轿车马自达”的尾标，而不是“一汽马自达”。

马自达6

马自达6（前身为626）是一马品牌首款引入的轿车，于2003年引入，领先时代的设计和不俗的操控性能，相比当时的雅阁、帕萨特，这车简直就是一股清流，同时也是该品牌最成功的车型。

除了四门轿车之外，随后一马还引入五门掀背的轿跑、旅行车，就差MPS高性能版本 了。将中型轿跑车、旅行车引入国产是两田、日产敢想不敢做的事情，马自达却做到了，尽管销量不咋地。

可能是太过于优秀，轿车版本一直到2016年才正式停产。而这样的做法，直接影响后来国产的换代车型。

第二代马自达6于2009年国产，与初代车型同堂销售，官方为了不互相影响该车还用了中文名“睿翼”，并保留了轿车、轿跑两个版本，尽管是这样，睿翼的热度远不如初代车型。

到了创驰蓝天时代，引进的第三代马自达6用上海外名称Atenza（2013年小批量进口），中文成了阿特兹，于2014引入，而当时睿翼和老马六均未停产，形成了“三代同堂”的局面，这阵势可谓是相当壮观，但早已经辉煌不再。

对了，下一代马6或许会基于后驱平台打造，所以前驱的马6也有可能会成为历史。

马自达3（进口）

2006年，福特当时还是马自达的大股东，眼见马6在中国市场取得不错的成绩，于是又与长安汽车合作，成立了长安福特马自达，将马自达3正式引入国内市场，因为马自达3是和福克斯同为C1平台的车型，生产线基本可以共用。