雷丁，转型如受刑

[车友头条-车友号-汽车公社]  低速电动车的名号很多人未曾听闻，但换个“老头乐”的说法，相信多数人还是有画面感的。

曾经，“老头乐”因为不需要上牌、考驾照，价格低廉，加之操作方便，而风靡全国，相关企业也如雨后春笋般长了一茬又一茬。不过，有利总有弊，入行难度低加大了老头乐转型的难度。而以前相关生产标准的缺乏、无牌、无证、无保险的先天缺点，也使其使用门槛过低，引发了一系列安全问题。

数据显示，2015-2019年，全国因低速电动车引发的交通事故达到83万起，造成1.8万人死亡，相关事故起数和死亡人数还在逐年上升，年均分别增长23.3%和30.9%。低速电动车行业不规范，事故频发。

2018年，国家颁发了《关于加强低速电动车管理的通知》，低速电动车相关企业被迫转型。大势所趋，作为曾经“老头乐”俱乐部中的一员，雷丁汽车被迫适应转型潮。但即便其最终上了转型的岸，过程着实谈不上四平八稳。

仓促转型

之所以说雷丁汽车是被迫进行转型，是因为其在转型潮到来前没有做好充足的准备。2016年10月，国务院批示同意了低速电动车的“三个一批”的工作思路，那时低速电动车企业的转型就已被提到了日程表上。

但2016年，雷丁汽车的心思还在扩张低速电动车的版图上，15万辆的年销量，让其成为行业销量冠军；到2018年后，雷丁汽车真正转型的步子才迈出。在2018年收购陕西秦星汽车、2019年收购川汽野马后，雷丁汽车获得了新能源汽车、燃油乘用车等生产资质。雷丁正式开启了乘用车制造的大门。

入门难，经营更难，雷丁汽车收购川汽野马后，两者之间的合作却没有产生“1+1>2”的显著效果。追根刨底，雷丁汽车之前做低速电动车时，生产的是用铅酸电池做动力的低端产品，电机功率一般在3-7kW，没有突出的三电技术。