英菲尼迪在华节节败退，毛力民打算怎么办？

[车友头条-车友号-智选车]  

口碑滑坡、销量探底，这个豪华品牌“活的不体面”。

凭借独到的设计理念、出色的产品性能与服务，这个汽车品牌自1989年诞生以来就在海外市场占据了一席之地。甚至，拥有30年品牌历史的它，曾被赋予“北美日系三驾马车之一“的美誉，而它正是自2007年进入中国市场的英菲尼迪。

在中国汽车市场，英菲尼迪以“挑战者”自居，但徒有品牌理念显然并不能打动消费者。面对单一的产品、缓慢的产品迭代、频发的产品故障，以及人事动荡下缺乏连贯性的策略，英菲尼迪已在国内二线豪华品牌市场中“掉队”，身处市场边缘地带。

数据足以说明一切，今年7月，英菲尼迪累计销量975辆，相比去年同期下降了56.41%；而今年1-7月的累计销量也仅有3284辆，与去年相比足足下降了69.2%。具体车型来看，英菲尼迪QX50 7月销量为577辆，较去年同期下降57.35%；英菲尼迪Q50L 7月销量为398辆，较去年同期则下降54.98%。

作为对比，同为日系豪华品牌的雷克萨斯，在今年上半年在华累计销量12.3万辆，同比增长27.03%；另一边，同样深受北美市场青睐的凯迪拉克品牌，在今年上半年更是交出了11.85万辆的成绩，同比增长45.56%；最后，同样曾经历低迷的林肯品牌，今年上半年在华累计销量4.2万辆，同比增长111%，7月单月销量甚至超过7700辆，实现了36%的增长。

可见，同为二线豪华品牌的竞争对手纷纷实现向上增长，个别甚至能够在增长幅度上跑赢大盘。在这样的形势之下，英菲尼迪销量的“跌跌不休”和诸多不利表现，疫情加之芯片短缺的影响再也无法成为其借口，自身问题被暴露无疑。

2014年，作为英菲尼迪在中国市场国产化的元年，英菲尼迪在戴雷的引领之下，单单是一个《爸爸去哪儿》的营销动作，就实现了英菲尼迪的首个增长高峰。在那个时代，其全年销量甚至直逼4万辆，是豪华品牌中增量最大的品牌。