2025年销售200万辆！雷丁汽车的小目标靠谱吗？

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文/刘小闷

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● ● ●深耕新城镇市场十余年，雷丁对这个的市场的了解超乎人们的想象。而基于对市场深刻洞察做出的研判和市场定位，则让人充满了无尽的想象。 -1-雷丁汽车总经理舒欣曾在无意间说起过这样一件“小事”：有次他去某地走访，有用户提出了一个让人意想不到的需求——希望雷丁芒果能推出续航80公里的车款，因为对于他们那个县城来说，这样的续航已经足够用了，太多了对他来说反而是资源浪费，徒增购车成本。这件事对笔者的触动很大。因为在传统认知里，里程焦虑是普遍存在的，为了缓解这种焦虑，续航肯定是越长越好。殊不知在三四五线市场，用户的真正需求会如此“颠覆”。这件事也让笔者知道了雷丁的“可怕”。深耕新城镇市场十余年，雷丁对这个的市场的了解超乎人们的想象。而基于对市场深刻洞察而做出的研判和市场定位，则让人充满了无尽的想象。作为国内第一家聚焦K-Car的整车企业，雷丁的终极目标，是解决6亿新城镇居民的50公里半径“轻出行”痛点，让6亿国民实现“芒果”自由。它的小目标则是，在2025年实现200万辆销量。

（雷丁芒果） 这个目标有着现实的依据。数据显示，2021年上半年，A00级新能源车的销量占比为36%，是最大的细分市场；其同比增幅更是达到了534%，远高于其他车型。为什么会这样呢？这要从第三次消费结构升级说起。这次升级，最初给人们的印象是豪华车市场开始火爆起来，这一方面得益于豪华车售价的整体下探，一方面是人们对出行品质有了更高追求。但随后，入门级微型轿车市场也开始井喷。原因在于，升级是所有人的升级，即豪华品牌汽车消费大都是一二线城市大众、丰田等品牌的升级换购；入门级微型轿车消费则是三四五线城市两轮/三轮电动自行车、摩托车和自行车的升级换购，以及增购。这个市场规模有多大呢？目前，我国有1.5亿辆自行车、3亿辆电动自行车、9千万辆二/三轮摩托车、7千万辆电动三轮车，累计6.1亿辆。如果这些短途代步工具有20%升级为入门级微型车，那就是一个亿级的市场。如果除去自行车，只算电动自行车和摩托车，20%的转化率依旧是9千多万辆的庞大规模；即使只有10%的转化，也有4600万辆。