[车友头条-车友号-天天汽车] 
撰文|小魔
在实现其13年历史上最成功的销售季度后，马斯克已经清醒的认识到
特斯拉不再是过去那种思想自由的新贵了，它的地位受到的最大威胁是老牌制造商对其市场的挤占。
想要坐稳
电动车市场的头把交椅，不被传统车企赶下王座，特别是欧洲几家来势凶猛的汽车集团， 特斯拉就必须要牢牢把握住每一个机会。
为了收获更多欧洲消费者， 特斯拉决定在
大众级廉价小型车领域推出一款新产品。
毕竟除Model3外，在欧洲畅销 电动车排行榜靠前的
雷诺Zoe、
大众ID.3、
日产聆风、
起亚e-Niro几乎大部分都是亲民级紧凑型掀背车。
而 特斯拉的新产品也正是准备狙击以
ID.3为首的紧凑级车型对手。
新款 特斯拉廉价掀背车假想图
据悉，新款 特斯拉廉价掀背车将于2023年上市销售。
在定价方面，虽然有人暗示该车的美国起售价预计会在2.5万美元左右，折合起来不到2.1万欧元——但考虑到 特斯拉车型在美国本土以外的售价通常会略高，因此它的定价在2.3万欧元左右的可能性会更大。
大众ID.3车型系列
以英国市场为例， ID.3入门级45kWh车型的起价约为2.96万英镑（约合3.4万欧元），而目前英国市场上最便宜的Model3售价为40990英镑（约合4.7万欧元）。
两款车价都是在英国政府3000英镑的 电动车补贴之前的售价，这样的定价不但能直接对 ID.3构成威胁，也将使其成为该品牌最便宜的车型。
在没有燃油车可出售，靠碳积分获利的机会也越来越少的情况下， 特斯拉能把车型售价拉的这么低，并且想在后期实现盈利的可能，和其目前正在开发的一种新型电池技术有很大关系。
据称，与目前的电池技术相比，该技术可以降低50%的制造成本，同时提供5倍以上的能量，单次充电续航里程则可提升高达16%。
特斯拉在去年的电池日活动上高调宣布了这项技术，CEO埃隆·马斯克在会上表示：“最让我烦恼的一件事是我们没有一辆真正可让普通消费者负担得起的 电动车，而这正是我们未来将拥有的。为此，我们需要更便宜的电池。”
特斯拉表示，新设计的电池组最快将于明年实现批量生产，由于这些电池取消了目前传统量产产品的标准“标签”规格，因此它们的成本可能仅为106美元/kWh，明显低于当前的电池成本。
除了更低的售价， 特斯拉全新入门级掀背轿车还有望提供极具竞争力的续航里程，甚至可以与以上几个细分市场的 电动车相媲美。
马斯克曾在不同场合表示，即便是在以严格著称的EPA工况续航下，低于400公里的续航里程也达不到“ 特斯拉的卓越标准”，而且“低得令人无法接受”。 特斯拉甚至因此取消了ModelY的标准续航版车型。
特斯拉是否会推出电池容量小于50kWh（迄今为止电池容量最小）的掀背车还有待观察，但一款短程 电动车可能会为 特斯拉进入竞争日益激烈的城市出行市场提供一个切入点。
与此同时，顶级的长续航版车型可能提供与当前最大电池容量Model3差不多的续航水平，即566公里的WLTP续航里程。
半挂式卡车Semi
纯电皮卡
Cybertruck
全新一代Roadster跑车
到目前为止， 特斯拉并未透露这款新车的确切名称和最终样式，只是提到了一款即将推出的“未来产品”，继半挂式卡车Semi、纯电皮卡 Cybertruck和全新一代Roadster跑车之后的新产品。
但外界一直猜测新车极有可能采用与Model3高度相似的外形设计，并且Model2的名称也非常符合其入门级车型的市场定位。
特斯拉的紧凑型 电动车假想图
此前， 特斯拉曾预览过一款紧凑型车，其造型设计主要基于Model3， 特斯拉还在招聘相关研发人员到中国新成立的设计中心工作。
虽然公告中提到，该设计中心将设计“中国市场”车型，但马斯克此前已确认， 特斯拉将在中国“打造面向全球销售的汽车产品”，所以该车应该就是我们一直在猜测的Model2，它也将面对欧洲市场。
预计欧洲版的Model2将与Model3和ModelY一起在 特斯拉位于柏林附近的德国新工厂生产，虽然德国工厂的完工日期最少要推迟五个月，但它仍将于2022年初进入投产。
作为 特斯拉的欧洲生产基地，被称为“世界上最大工厂”的德国超级工厂最终将拥有每年50万辆汽车的产能，它将有助于 特斯拉品牌在美国本土市场和中国之外的继续增长。【iDailycar】
