电动汽车滑板底盘经不起现实考验？

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

撰文/ 朱 琳

编辑/ 涂彦平

设计/ 师瑜超

来源/ Autonews，作者：NICK GIBBS

自给自足的电动滑板底盘理念已经变得如此诱人，以至于初创公司、供应商甚至汽车制造商都将其作为即插即用的解决方案进行营销，客户只需在上面添加一个车身，这个车身也被称为“高帽”（top hat）。

但就像通往电动汽车的道路上许多引人注目的想法一样，这一想法也遭遇了从愿景到汽车开发和制造的艰难现实。

滑板概念在过去两三年的发展，部分原因在于它具有颠覆性的潜力。支持者谈到了用一种解决方案取代内燃机带来的自由，这种解决方案将电池和电动传动系统组件整齐地放置在一个相对较薄的滚动底盘上。

由于没有发动机的阻挡，理论上任何“高帽”或车身都可以被安装在滑板底盘上。

这对汽车制造商的好处似乎显而易见。

“降低成本”

“他们不需要从头开始，这意味着他们可以减少成本和上市时间。”2020年，本特勒的电动交通主管马可·科米尔（Marco Kollmeier）在谈到供应商的电动驱动系统2.0（Electric Drive System 2.0）滑板滚动底盘时说，该底盘是与罗伯特·博世公司一起开发的。

博世-本特勒附动力底盘是针对汽车制造商想要建立紧凑和更大的电动汽车。▼

许多人深信不疑。

2020年初，现代在一份声明中表示，Canoo的电动滑板平台是一款“自给自足的产品，可以与任何驾驶室设计搭配使用”。当时，现代宣布将与这家初创公司合作，共同开发基于Canoo设计的小型乘用车基础设施。

Canoo称其专用滑板优于所谓的“电动改装”，“电动改装”指的是将电动传动系统安装在为内燃机设计的平台上。

大约在同一时间，福特汽车宣布将开发一款基于初创公司Rivian开发的滑板底盘的电动林肯，福特已经持有Rivian的股份。