《速度与激情9》上映，见证JDM文化兴衰

[车友头条-车友号-玩儿车派]  

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

最近，《速度与激情9》上映，曾经仅限于地面的“唐老大family”，这次总算上天了，虽然剧情越来越离谱，视觉效果越来越震撼，但是曾经那个纯粹而多元化的赛车世界仿佛离我们而去了。

今天咱们不聊具体车型，咱们就闲聊，我问大家一个问题，你们还记得第一部《速度与激情》是哪一年上映的吗？答案是2001年，细思恐极啊，21年过去了，我还记得曾经我抱着卫龙辣条在家里电视前面看着盗版碟片的样子，一转眼已经21年过去了，随着时间流逝的，还有影片里面的一众经典日系性能车，也随着时间一去不复返了。

《速度与激情》系列可以说完美的见证了日系性能车的没落史，在第一部的时候，本田著名的山道魔王S2000，直到2007年才停售，在这之前，你只要足够有钱，就可以买到曾经小批量进口的S2000，本田NSX在当时也是在售车型。所以在当时，《速度与激情》系列想要打造一个underground（地下）的赛车文化的时候，无法避开日系性能车。

《速度与激情》前三部，简直就是日系性能车在开会，第一部中保罗·沃克驾驶的第四代丰田Supra，三菱EVO当时才出到第七代，斯巴鲁翼豹正值第八代，这些车在日系性能车中的地位无需多言，就连当时日系玩家不屑的三菱日蚀，对美国人来说都是当宝贝一样在玩，包括在影片中出现的GTR R34,在当时的年代可都是在售车型。

换句话说，在2000年左右，是没有JDM（日本国内市场）这个概念的，我们现在说的JDM中，带有一个十分关键的词——怀旧，而怀旧的界限在哪里开始的呢？我们从《速度与激情》系列就可以找到端倪，在影片前三部的时候，日系性能车代表着“顶级”，而到了第三部后，日系性能车开始陨落，这里面有很多原因，但是，客观上被接受的最大的原因在于日本泡沫经济的破灭。