没人想变诺基亚 大众死磕特斯拉

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也因为如此，今年年初，大众CEO迪斯入驻Twitter，发布的第一条动态就直指其竞争对手特斯拉，喊话马斯克，要争夺特斯拉的部分市场份额：“毕竟，我们的ID.3和e-tron已经赢得了欧洲的第一批市场”。

大众的新能源布局

如何与特斯拉争夺市场呢？这就要回到大众的『Power Day』上了。

大众公布了新能源汽车销量目标，计划到2021年将交付超过45万辆纯电动汽车，这是2020年总产量的两倍多，到2025年每年销售300万辆电动汽车，计划到2030年电动车销量占到大众品牌在欧洲销量的70%以上。

据EV Sales发布的2020全球新能源车销量数据显示，2020全年包括插电混动、纯电动、燃料电池在内的新能源乘用车全球销量达到312.48万辆，同比增长41%。其中，中国新能源市场销量为127.19万辆，占全球市场的40.7%，仅次于占比43.8%的欧洲市场。

如果大众汽车上述目标能够实现，到2025年大众汽车在电动汽车销售方面将很有可能赶超特斯拉处于世界领先地位。

大众反攻特斯拉的突破点

大众反攻特斯拉的突破口，或许就在电池上。

大众在Power Day上宣布，自己将变成“动力电池生产企业”，布局遍布动力电池的研发、生产和回收的全流程。

集团未来将会采用『Unified Cell』电芯，即规格统一化的电芯。这样一来，大众旗下的任何车型，都可以采用同一款电芯来适配，极大降低电芯产品的差异化，降低成本的同时还能够保障足够的灵活性。

尤其是对于大众将要采用的CTM（Cell-To-Module，电芯即电池组）和CTP（Cell-To-Pack，电芯即电池包）两种技术而言，『Unified Cell』电芯至关重要。