理想ONE百公里油耗9升 购买增程式混动车型的意义是什么？

[车友头条-车友号-鬼斗车]  增程式混动汽车还算不算新能源车型，这个讨论一直在汽车圈内进行。

普通消费者对于各类新能源汽车技术都不甚了解，最直观的区别就是新能源车型节能环保，污染低，如果按照这个说话，百公里油耗在9升的理想ONE，就很难被归结在新能源车型的行列中。

最近，工信部也下发了一份撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的名单中，理想ONE榜上有名，被撤销优惠，也就意味着理想ONE的环保要求达不到国家的标准，而随后理想汽车马上做出解释，表示被撤销优惠的车型是老款车型，已经不再销售，而新款理想ONE依旧是符合免除购置税政策的。

这件事，目前似乎并没有对理想ONE的销售带来太大的负面影响，但就增程式混动汽车是否能够满足日益严苛的环保要求的讨论，就更加激烈。

了解增程式混动工作原理的朋友都知道，理想ONE是以电机为驱动力，而1.2T三缸发动机不参与动力输出，只为电池提供充电服务。

其实理想ONE的纯电续航能力并不突出，只有180公里，比宏光MINI EV的入门款，也没高出多少，要缓解续航焦虑的问题，采用混合动力是最好的解决方式，而理想ONE之所以采取增程式混动，是因为这项技术要比差点式混动更加简单一些，实现起来更为容易。

也就是说，增程式与插电混相比，实现的成本更低，但由于油耗稍高，很多车企不愿意走回头路。

一款新能源车型，百公里油耗9升，听起来确实有些过分，即便在传统燃油车型中，这样的油耗也不算低，而且理想ONE的售价在30万元以上，这么看来，理想ONE的车型销售就有点贵了。

更透彻一点说吧，30万以上，购买一辆合资品牌传统燃油SUV车型，也是有很多选择了，没有了新能源的光环，理想ONE的售价明显过高。

那问题就是，增程式的理想ONE，还能算得上是新能源车么，现在正处在一个新能源车普及的过度阶段，国家相关部门依旧认定增程式汽车属于新能源车型，但如果随着纯电车型的普及，增程式肯定会被淘汰出新能源的行列。