2.5T+四驱 253马力的马3真来了!对飚BBA被说不吸引
这款2.5T涡轮发动机用美国标准93号辛烷值的汽油可以输出约253Ps和450N·m,而使用91号汽油则减少为230Ps和436N·m,相比起自然吸气的186Ps明显增强。
此外,马自达对车辆的硬件和软件进行了重新设计,涡轮化的马自达3有一个带扭矩矢量控制系统的四驱系统,相比起老的四驱系统,向后轴传输的动力是以前的三倍。工程师加强了前悬挂的弹簧和减震器,并强化了转向节,以提供额外的支撑性和操控性。经过软件修改后的运动模式可以缩短变速箱的反应时间,让变速箱变得更加激进。
对比起自吸的马自达3,搭载2.5T涡轮增压发动机的马自达3在高速公路的匝道上,狠给油门后,涡轮的反应非常快,再加上扭矩比自然吸气发动机更大,即便转速提升不多,车速已经提升得不少。但经过几次加速之后,能感觉到这台2.5T发动机不是那种极致性能取向的机器,马自达依旧坚持输出的可控程度,而非狂暴的性能,因为涡轮介入后并没有突兀的动力输出,整体调校比较线性。
此外,马自达表示,之所以坚持使用六速变速箱,而不是目前常见的八速或者九速变速箱,是因为更少的挡位意味着更少的换挡时间,也就提升了驾驶的顺畅程度。其实少挡位变速箱带来的短板也很明显:在高速巡航时的油耗表现不如多挡位变速箱。
Motor1编辑认为,由于涡轮增压器的加持,让车辆有出色的直线性能,增加的动力还能使车辆过弯时更加愉悦,转弯后的提速变得更加凌厉。他还认为,其他竞争对手可以从马自达3中学习到几点:1、车辆的沟通感,车辆能够有效反馈路面的情况,同时车头有精准的指向,能够明显增加车辆的可控性;2、四轮驱动,凭借四轮驱动系统,马自达3拥有了惊人的抓地力,让车辆出弯给油时更高效;3、即便是涡轮发动机,也表现出了出色的平衡性和再加速能力,到了高转之后的发力不会“软脚”。
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