1982年，巴西汽车是中国的6倍，为何如今只有中国的零头？

[车友头条-车友号-车经社]  最近，我们观察到一组非常有意思的数据：1982年，巴西汽车的年产量达121万辆，而同年中国汽车产量仅为19.6万辆，也就是说高出了中国101万辆，然而40年过去了，巴西汽车的年产量不到中国的1/8，这到底是为什么呢？

要回答这个问题，就要先了解一下巴西。

巴西是南美洲最大的国家，国土面积851万平方公里，居世界第五，拥有丰富的自然资源，人口超两亿，GDP南美洲第一，居世界第七位。应该说，除了众所周知的足球、桑巴舞、基督像外，巴西具备发展汽车工业的先天优势，诸如先天的地理优势、庞大的经济总量以及人口等。

除了地理位置上的优势外，一战、二战期间的拉美国家，受到的战争洗礼相对较少，堪称世界大战的“局外人”。因此，巴西的汽车工业起步相对较早，始于一战结束后，从一开始就呈现出全面开放的形态。

1919年，福特公司在巴西建立第一家汽车厂，随后通用公司、万国收割机公司和菲亚特等也到巴西设厂。

这一时期巴西汽车工业发展缓慢，尚不能自产汽车，几乎完全依赖进口。1953年以前，巴西每年进口汽车约10万辆。随着进口数量的增多，巴西的外汇压力巨大，必须得做出改变。

1952年，巴西通过决议，对于本国有能力制造的零配件，不再发放进口许可证。1953年4月，巴西政府决定禁止进口整车，开始为巴西汽车工业的起飞铺平道路。

1956年，巴西制定《汽车工业逐步实现民族化计划》，允许进口国内无法生产的零部件，允许CKD模式进口，标志着巴西汽车工业进入了一个新阶段。随后，跨国公司纷至沓来，比如大众、奔驰、萨博、丰田等。那时，进入巴西的全球汽车巨头的生产模式都是组装，零部件完全依靠进口。

1956年，巴西首次在圣保罗的工厂生产出国产汽车Romi-Isetta车型，虽然全套技术来自德国宝马集团，但标志着巴西开始真正创立起自己的汽车工业体系。