百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技?
[车友头条-车友号-皆电] 测试当天最高气温35摄氏度,我们将空调设置为25摄氏度,全程开启A/C,并将动能回收设置为标准模式。
值得一提的是,宋Pro DM还支持电量保持设定,在中控屏幕顶端的“便捷”选项中,可以设置剩余电量降至多少时发动机开始介入,我们将该数值设置为最小值15%,让电尽可能的多用。
宋Pro DM提供了EV和HEV两种驱动模式,还有ECO和SPORT两种驾驶模式,前两者可以和后两者分别组合,满足不同的动力需求。我们这次长途油耗测试自然选择ECO模式即可,至于选择纯电行驶还是混动行驶则让系统自行决定,毕竟这一路前往罗浮山并不会发生拥堵,不需要将电量留到拥堵路况中使用。
电量充足的情况下宋Pro DM会优先采用纯电驱动,车辆靠前后两个电机驱动,即使我们的车速达到100km/h左右,发动机依旧没有参与驱动,整个加速过程很轻快。
高速巡航下,发动机会时不时地参与进来,系统会根据车辆的车速、轮上扭矩、需求功率,来判断电机和发动机究竟是以何种组合方式驱动车辆。当然这都是车辆软件策略的问题,作为驾驶者的我们,只需要把控好方向盘,掌握脚上的力度就可以了。
转向助力方面,它的设定也是偏向轻便,虽然提供了两种转向模式,但是即使是使用“运动”模式,方向盘也没有变得很沉重。
和比亚迪其它新能源车一样,宋Pro DM也是提供了两挡动能回收强度,不过两种强度下都不会有很突兀的减速拖拽感,相信第一次驾驶新能源车的用户也能很好适应。
在底盘的调校方面,宋Pro DM的整体感还是比较强的,能够很快速的过滤掉路面上的细碎振动,有着不错的行驶质感。当车辆驶过起伏较大的路面时,减振器能够有效的吸收振动能量,避免车身产生过多的振动,乘坐舒适性的表现也很不错。
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