四缸的福特Mustang还有趣吗？它可以让你乐开花！

[车友头条-车友号-人民车市]  很多人都说少了V8发动机的Mustang就如同少了“灵魂”一般，不能再称之为真正意义上的“美式肌肉车”。但事实上，如果你认真体验过这台2.3LEcoBoost发动机，之前的结论就会被轻易推翻。

毫不夸张的说，福特Mustang在一定程度上可以代表美国的“肌肉车”文化，甚至被无数痴迷于“肌肉车”文化的“信徒们”奉为图腾。曾几何时，动辄5.0L、6.0L，甚至是7.0L以上排量的V8发动机再加上后驱的布局才是美国肌肉车的标配。不过现如今时代变了，当节能环保成为了主旋律，曾经的那些“8缸巨兽”也纷纷被“打入冷宫”。因此，搭载直列四缸2.3L EcoBoost发动机的Mustang也就应运而生。尽管质疑声一浪高过一浪，但现实却是2.3T车型成为了Mustang销量的“顶梁柱”。怎么样，是不是有点“黑色幽默”的意思？

咱们言归正传，眼前的这辆乃为性能加强版车型，与普通版Mustang相比，外观上最明显区别当属在车尾增加了一个小扰流板。尽管看上去并不扎眼，但对于车子在高速状态下稳定性的提升还是有些许帮助。除此之外，性能加强版车型还增加了主动电磁感应悬架系统，用以提升操控性。

尽管名为“性能加强版”，但我们熟悉的那台2.3L EcoBoost发动机依旧继续服役。最大功率220kW，434N·m的最大扭矩会在3000r/min时爆发，这样的调校与大部分涡轮增压发动机所呈现出的“扭矩平台”不同，颇有几分自然吸气发动机的感觉。

与之匹配的是10挡自动变速器，因此我对于它的换挡平顺性以及燃油经济性都相当期待。

老实说，除了更低矮的坐姿以及视野稍微不及普通轿车之外，在普通模式下的Mustang对于驾驶者相当友好，开起来的感觉和你熟悉的福特轿车并没有明显差异。“懒散”的油门很适合城市中走走停停的路况，不会感到任何不适。而穿行于城市中，Mustang灵活的操控性甚至会让你忘记是在驾驶一辆“肌肉车”。10挡自动变速器的换挡动作非常轻柔，并且升挡极为积极，甚至在80km/h的速度就能升至最高挡！因此，10个挡位绝不是摆设，平顺性也无可挑剔。不过很显然，城市并不是Mustang最佳的生存场地，我决定带它去一条并不算险峻山路上试炼一番。