上汽大众拍了拍没有车牌的你，帕萨特PHEV篇

[车友头条-车友号-车算子]  全程48公里，动态感受惊喜不断

在试驾活动当中，我们率先试驾的线路被安排在厦门的沿海路线，风景有多宜人，车内就有多 “宁静”。没错，一方面当然要赞扬一下帕萨特PHEV与生俱来的良好隔音效果，另一方面，这一趟长约50公里的路程，基本是规定我们1滴油都不用，就用纯电模式跑完，也算是对帕萨特PHEV其纯电续航真实性的一个考验。

不少开过纯电动车的车主其实都会认为纯电动车和汽油车在驾驶感受上会有着明显差异，但帕萨特PHEV的体验却并非如此。作为一个大众系的车主，说实话我并没有感受到和燃油车型有着天翻地覆的区别，我甚至已经在纯电模式驾驶的过程中给陪驾问了“是不是该开纯电模式？”这样的问题，这也算得上是给传统动力车主们一个非常好的过渡吧，无论是油门的脚感还是方向盘手感，都与燃油版几乎一致。

而且其实在试驾的过程中有几点小编是认为相当惊喜的，首先就是新能源车少不了的“能量回收”设定，相信不少人都体验过，说实话即便是能量回收力度调到最小，拖拽感还是挥之不去，有点难受。但帕萨特GTE松开油门之后则是和普通燃油车一样的滑行，甚至滑行阻力还要更小一些。而真正的能量回收被设置到了刹车踏板上，个人感觉刹车踏板前半的行程就是利用能量回收的力度大小去替代刹车的作用，后半段才是实际使用到刹车片，这样的设定目前小编试驾过这么多新能源车型当中，应该是唯一的，也是体验感最好的，毕竟几乎不影响我们日常的操作，同时也算是别样的省钱方式了？

其次就是新能源车一个通病,不少新能源车型由于电池放置于底盘下方，地台会比燃油版车型稍高，让乘客呈现出“坐小板凳”一般稍显尴尬的坐姿。但坐在帕萨特PHEV就丝毫不会有这样的情况，无论是腿部还是腰部支撑都做的十分到位，尤其是后排，仍然表现出该级别应有的乘坐享受。