解密雷克萨斯RC F Track Edition的底盘玄学

[车友头条-车友号-UCAR汽车网站]  为了在被德系品牌称霸的豪华性能车领域里占有一席之地，雷克萨斯近年推出了数款高性能作品，其中RC F以雷克萨斯独特的设计语汇加上当前罕有的大排气量自然吸气V8动力，在豪华性能车市场中获得不少注目。然而，在流线的车体线条和张狂的V8怒吼声之外，RC F在底盘设计又有何独到之处，能够让雷克萨斯带着自信迎战德系对手？这次我们以RC F Track Edition为模板，从空力设计、四轮配重、悬挂结构和减震器阻尼特性等方面来探究这款日系性能双门轿跑。

在RC F Track Edition张牙舞爪的外型之下，其实有着许多具有实质功能的空力设计。全平整化的底盘只是基本，碳纤维引擎盖中央的大型导风口可以将引擎室内的高温热气导出，对于动力系统的温度控管有所助益。车头保杠两侧的导风孔贯穿至前轮拱外沿，气流形成Air curtain来为车轮产生的乱流进行整流。前翼子板上的通气孔则是可以把轮拱内的高压乱流导出降低抬升力，优化了此车的下压力表现。而车尾的碳纤维尾翼当然不容忽视，为车尾提供更多的下压力来提升高速稳定性，视觉上也让RC F更加竞技。

雷克萨斯 RC F拥有全平整化底盘设计。

前轮的Air curtain可以减少车轮乱流造成的空气阻力。

前翼子板上的导风设计有着实质作用。

RC F前悬挂采用了双A臂结构，为了减轻重量，包括上A臂、下A臂、羊角以及减震器上座都采用了铝合金制成，锻造的铝合金悬挂结构除了带来轻量化的优势之外，也拥有极佳的刚性，提供RC F更优异的动态反应。相同的设计概念延续至后悬挂系统，其后悬挂形式为五连杆设计，其中三支连杆和羊角都采用锻造铝合金制成，并且搭配后轮转向系统让这款双门轿跑能够拥有灵活的转向特性。RC F更配置了由国际大厂Sachs代工制作的AVS可变阻尼减震器，透过电磁阀控制30段阻尼强度，能够对应不同驾驶情况和模式来进行调整。