让情怀落地 测试全新沃尔沃V60 T5
沃尔沃V60采用同级别常见的前双叉臂、后多连杆式的独立悬架。不过在后桥弹性元件上，它和SPA模块化平台车型一样，采用独特的横置复合材料叶片弹簧。高配车型带有软硬可调的自适应悬架，不过测试车并未配备。
行驶表现
行驶方面沃尔沃V60大致可以概括成转向轻松、底盘紧致。它拥有着干脆、柔韧的底盘设定，而在舒适性方面可以说兼顾得也不错，这方面会比我们对“欧洲原版车”的预期还要好一些。比起老款V60可以被形容成“坚韧”的那种感觉更是高了一个Level。转向手感比较自然、中性，不过我希望它能在低速时再多一些回正力。
刹车测试
沃尔沃V60的刹车表现非常抢眼，这主要得益于四条抓地性能强悍的马牌PremiumContact 6轮胎。十次连续测试下来制动系统没有丝毫热衰减，脚感依然犀利，完全衬得上好评。
绕桩测试
绕桩环节，抓地力出色的轮胎赋予了车辆较高极限，使得它在较高速度穿桩时依然有着不错的稳定性。当接近车辆极限时，车身姿态也不会显得过分挣扎，宽容度很高。当速度更快时，车尾会出现轻微外甩，一台前驱车能有如此性格还是能给驾驶者一定乐趣的。综合来看，沃尔沃V60的操控性超出了我的预期。
由视频可以看出，在75km/h时，稳定系统对车辆的车速及姿态控制效果已不够明显，此时几乎是靠着轮胎的抓地力通过测试。而在75.5km/h时，进入B区后突然的转向输入已经超过了轮胎所能承受的极限，车辆已经没有足够的循迹性，测试失败。
根据驾驶员主观评价，沃尔沃V60的悬架支撑和轮胎抓地力都很优异，稳定系统在70km/h左右时工作很有效，但速度达到75km/h以上后，对车辆的控制效果并不明显，这也是制约它做出更好成绩的原因。
隔音表现
沃尔沃V60的静谧性表现一般，它的噪音源是体现在多方面的，从起步加速时的发动机噪声，到中速行驶的胎噪，再到高速行驶时的风噪都比较明显，以这个价位来讲表现不算好。不过在振动方面，这台原装进口的沃尔沃并没有出现论坛部分该品牌车主反映的共振情况。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.9 |
| 准确性 | 2.0 | 1.6 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 4.8 |
| 刹车距离 | 4.5 | 4.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.7 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.2 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.1 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.9 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 27.9 |
操控及行驶环节，沃尔沃V60在刹车、行驶稳定性两个单项上表现非常出彩，主要扣分点在于噪音环节，另外电子辅助系统无法完全关闭以及在麋鹿测试时的表现也体现在了扣分上面。不过综合来看，拿下接近85%的分数，仍属于不错水准。
总结
在国内旅行车市场持续低迷小众的环境下，如果有一台价格合适、并且外形足够讨喜的旅行车引入，那作为车迷也没什么可抱怨的。不过沃尔沃V60并非止步于此，在我们的性能测试环节，它展现了不错的机械素质以及操控水准。再加上原装进口的身份和旅行车表现，绝对算得上是一台能够让瓦罐迷们情怀落地的选择。
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