真的没想到，我们电动车的电瓶居然亏电了？！

[车友头条-车友号-快车报]  我们曾经认为，纯电动车和传统燃油车先天结构不一样，它们的日常使用保养应该也完全不一样。但自从经历过这件事以后，我们被打脸了……

纯电动车也会“打不着火”！

疫情期间，大多数人跟我们一样，车放一个月都没动过，我们公司里唯一的纯电动车——宝骏E100，也停在原地一个多月没动。最近，当我们准备把它开出去的时候，它居然“打不着火”了。严格来说，应该叫电源无法启动，不但遥控钥匙没办法解锁，连仪表盘也没任何反应。

但我们非常确定，放假之前宝骏E100还有一定的电量，理论上不至于无法启动。于是，我们装作老司机一样——打开前舱盖，一看发现，它也跟传统燃油车一样装有一块普通的蓄电池。凭我们对燃油车的经验猜测，蓄电池可能亏电了。

抱着试一试的心态，我们连忙找来搭电用的应急启动电源，像往常燃油车搭电一样，黑线接负极，红线接正极，电源打开，车终于顺利启动了。

这时候我们才意识到，原来纯电动车和传统燃油的日常维护也很相似，它也需要配备12V蓄电池，长期停放也会导致蓄电池亏电无法启动的问题。而且，这种问题也并非只有宝骏E100才会出现，而是所有纯电动车都有机会出现类似的问题。

为什么蓄电池还在？

纯电动车不是有一组容量非常大的动力电池吗？这块小小的蓄电池干嘛还能在纯电动车里共生共存呢？这时候，不由得让小编翻回多年前所学的电学知识。

电学领域中有强电和弱电的概念，主要根据用途的不同划分，强电负责为设备提供动力，弱电则负责传输信号。由于强电设备的电压较大，在电路开关闭合和断开时都很容易产生强大的电弧，无论对人还是对设备都是很不安全，要把调节起来也很费劲，也不精准，效率极低。

要搬动重物，我们可以用杠杆、滑轮组这一类省力工具，花很少的力气就能动起来。要控制强电系统，我们也可以通过弱电系统作为省力工具，只需用较小的电压，就可以对强电进行更安全、高效、精准的控制，继电器就是利用弱电系统控制强电系统的最典型例子。