BMWi4概念车:风头盖过老大哥,宝马新能源的明日之子
上文说BMW i4概念车的电池容量为80kWh,但降低的电芯高度显然会损失部分容量,怎么办?宝马的做法是在中央通道里也塞进一组电池,以弥补损失的电池容量。这也是为什么我们在BMW i4概念车的后排,依旧会看到一个鼓起的大包。
宝马为BMW i4、BMW iX3、BMWiNEXT等车型配备了NCM811方壳电池,电池供应商是宁德时代和三星SDI。按理说,这两家的整包能量密度不应该只有目前估算的145.5Wh/kg这么低,这里面宝马有哪些特殊的设计还不得而知。不过,我们也能大致猜测,对于宝马这类传统车企而言,电池安全和电耗才是他们最关心的,对能量密度的需求并没有国内厂家这么迫切。
宝马的官方新闻稿中,用了“its extremely slim construction and optimised energy density”来形容第五代eDrive电驱动技术下的电池Pack。从技术手段上猜测,或许会用到CTP技术,不然体积能量密度如何提高?可从结果来看,油电混用的平台自身的局限性也的确难以解决。
关于宝马自建电池工厂的传闻,虽然官方已经辟谣,但并不意味着宝马就放弃了对电池的把控。仅2019年,宝马在电池及相关原材料采购层面累计投入超过107.4亿欧元。其中,不仅延长了同宁德时代的合作时间(延长至2031年),订单总额还由2018年的40亿欧元提高至73亿欧元。同时,宝马也与三星SDI达成了长期合作,签订了一笔总额为29亿欧元的大单。
从2020年开始,宝马将深入澳大利亚、摩洛哥等地的锂矿、钴矿,进行原材料的采买,为宁德时代和三星SDI供应电芯材料。为此,宝马还在2019年11月宣布与江西赣锋锂业达成合作,签订了一笔总额为5.4亿欧元的订单。
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