动力续航双升级，10万元左右家用新能源SUV又多了一个选择

[车友头条-车友号-电动邦]  从账面数据来看，长安新能源E-Pro 的动力参数非常可观，实际开起来也确实如此。

长安E-Pro 的驾驶模式有 ECO、NORMAL 和 SPORT 3 种模式可选。ECO 模式下车辆的提速会比较温和，日常驾驶使用这个模式很舒服。NORMAL 和 SPORT 模式之间的区别并不明显，除了仪表会变红之外，在驾驶感受层面没有太大的变化。NORMAL 和 SPORT 模式下，车辆的提速会更快，高速上即使 80 km/h 的时速再提速超车也相当痛快。

电门的初段的调校略微偏重，我个人比较喜欢这种感觉，日常开车脚可以很放松的踩在电门踏板上，不用担心车蹿而可以收着劲儿。

动能回收有“B+”和“B-”两种模式。B-模式下，松开电门后动能回收介入的不明显，那种很轻微的拖拽感更像是燃油车的D挡收油滑行。B+模式松开电门后，动能回收的介入很平缓，刹车的力度会慢慢变大。

至于哪种模式开着舒服就要因人而异，比如我平时开习惯了电动车，在试驾过程中更喜欢这个B+模式，一方面是因为动能回收的介入很顺畅不突兀，另一方面是能量回收的减速过程非常线性。而同车的另一位媒体老师平时接触更多的是燃油车，不喜欢收油就减速的感觉，他在驾驶过程中更喜欢B-模式。

新车悬挂采用了这个级别常用的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。整车的底盘调校在这个级别算是中等偏上，对地面小颠簸的处理比较不错，没有多余的弹跳。但是在过减速带或者大颠簸时，就显得有些力不从心了。总结起来就是谈不上高级感，但对得起这个价格。

续航方面，由于试驾体验过程中四位同行轮流换手体验，经历了多次急加速、急减速之后的电耗以及续航里程已经不具参考意义。我们日后拿到试驾车，会放在EVRI的体系下进行续航测试。