享受驾驶MINI JCW 卡丁之魂已荡然无存

[车友头条-车友号-试驾测评]  [爱卡汽车 文化频道 原创]

当法拉利告别14000rpm物理极限的自然吸气发动机；当兰博基尼把蛮牛的桀骜套上科技的缰绳；当BMW在入门车型启用前驱平台，这些梦想中的经典仿佛都在一夜之间离我们远去，百余年来的美梦悠悠醒转，这世界已经变了模样。JCW对于MINI的意义不次于任何一个老牌车企的高性能版本，就算性能变化并不大也丝毫不影响它在情怀上的提升。近乎不存在的转向助力与弹簧吸震能力，还有没有任何迟滞的车尾将JCW版本的MINI打造成了可以合法上路的卡丁车，圈粉无数包括我。但是，这台最新的MINI JCW告诉我了一个残酷的事实：卡丁之魂已荡然无存。

变化与革新是每一款车型换代时必须要做的事情，对于商品来说销售市场永远要比情怀市场占有更高的话语权。外观的可爱与骨子里的热血是上一代MINI车系被选择和被放弃的理由，为了笼络那些并不在乎性能的消费者，一年前普通版的MINI接受了全盘变化变得舒适与慵懒，底盘回馈中甚至带有了明显的迟滞。而现在，JCW也被迫丢弃了引以为傲的卡丁车之魂，为了销量向着舒适迈进，它的确给了市场一份选择，但也给了拥趸一份暴击。

为了容纳更多的科技、豪华、性能与舒适性配件，MINI的车身变得越来越大。外观尺寸上的变化只是为了适应科技发展与人们需求的提高，只要经典元素还能得以保留就能让人欣然接受。

按比例放大的经典设计并不会让人们扭头就走，毕竟空间也是MINI的工程师们为了讨好驾驶者而做的妥协。好在在它的身上能够找到所有的经典元素，圆灯、平直腰线、悬浮式异色车顶与被推向四角的车轮还是那么熟悉。

JOHN COOPER WORKS的徽章代表了它是最强的原厂MINI车型，不仅仅是外观上的拉花贴纸和改装件，在减震器与排气管甚至换挡逻辑上都有着明显的不同。但话说回来，相比起M、AMG与RS甚至是R之类的性能车，JCW还是略逊一筹的，只能凭借情怀上的加成让一小撮MINI拥趸们保持高潮。

翼子板上的侧面转向灯与JCW徽章融为一体，并没有散热孔来减轻发动机的负担。当我看完它的发动机数据与机舱布置之后，侧面开孔与否就没有什么必要了，毕竟这台压榨并不狠的4缸发动机也不需要额外设计散热通道。

为了容纳JCW版本的四活塞卡钳，18英寸的经典五辐轮圈向外爆规，我很纳闷为什么不设计小宽体来改善视觉效果。205mm宽度的轮胎是又一个令我感到困惑的设计，这能够承受320Nm的扭矩吗？

MINI JCW在空间上确实有很大的进步，平直方正的车尾能够缓解后排乘客的一小部分局促感，短途乘坐还能忍受，长途还是算了吧！

MINI JCW的尾灯设计颇有经典气息，左右两个尾灯的发光带合起来是英国米字旗，在这辆已经被BMW同化了的MINI身上应该算是少有的经典设计了。

夸张的后扰流板是车尾最出彩的设计，不同于其他性能车的小鸭尾，JCW将它的造型前卫程度提升至最高，每个角度有不同的造型表现却又不至于让人感到突兀，视觉效果的提升一定大于实际意义，这没什么不对。

MINI JCW的排气声浪依旧是想象中的样子，躁动却不嚣张，回火的声浪明显又不惹人厌烦。低频并没有明显的共振，反而在提示驾驶者可以适当拉高转速来引吭高歌，是关乎性能的部件中唯一的坚守了。

现代科技养胖了MINI的经典设计，按比例放大反而有着新的家族基因。经典能被传承是每一个车迷都希望看到的事情，但对于MINI JCW来说，承袭自老款车型的仅剩下外观的那些设计了。内饰因为科技的进步与逻辑的重设有了很大变化，而至于性能表现，我能说的只有一声叹息。