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参加完轩逸节油赛之后 我却想聊聊它的驾乘感受
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参加完轩逸节油赛之后 我却想聊聊它的驾乘感受

2019年10月08日 11:28
来源:日产
作者:李嘉琪

[车友头条-车友号-日产]  9月28日,我们受邀参加了东风日产全新轩逸的节油赛活动,活动全程约84公里,途经环线、城市街道等不同路况,每三个人一组共用一辆车。

虽然中秋已过,但武汉的午后仍然炎热如夏,同车的两位媒体老师难忍高温,全程空调没停过,加上车内平均体重超过150斤的三人,比赛还未开始我们几乎就已经宣告失败,但即便如此我们跑完全程油耗也不到6L/100Km。最终的总冠军被客户组的一位男士夺走,全程不开空调、不开音响、不重踩油门、尽量不踩刹车的开法,创造出了3.41L/100Km的超低油耗。对于定位“家轿之王”的轩逸来说,它的油耗控制得十分得宜。

三个多小时的活动,我在后座坐了超过2个小时。对于一台紧凑级家轿而言,后排舒适度是它安身立命之本。上车以后,最先感受到是全新轩逸良好的静谧性,现场音响还在播放活动流程,两位同车大哥一边开空调一边关窗户,当窗户完全关闭那一刻,车内三个人几乎异口同声说出:这车隔音真不错!

轩逸的后排空间非常优秀,坐在身高1.78米的驾驶者身后,我仍然享受到了超过2拳以上的腿部空间,头部空间甚至比它的大哥天籁更为出色,丝毫没有压迫感。全新轩逸被称为“小天籁”,除了在外观上共享了最新的家族设计之外,它的后排座椅也有向着天籁看齐的“趋势”:座椅软硬适中,靠背角度也极符合人体工学。后排还有一点值得肯定的是安全带,出于职业习惯,我坐在后排全程也是系着安全带的,过程中完全没有出现安全带“勒脖子”的情况,而是始终服贴地固定在胸前,这一点比很多豪华品牌都要做得好。当然,轩逸的后排也并非完美,后排座垫略短,缺乏足够的腿部支撑,好在空间够大,旅途中后排乘客仍然可以通过调整坐姿,获得相对舒适的体验。

这场节油赛一开始我们这辆车就选择了“放弃治疗”,因此轮到我驾驶的时候,我也可以相对放肆地体验一番。全新轩逸的动力总成仍然是1.6升自吸+CVT的组合,看似了无新意的组合,其实它的这款代号HR16的发动机已经升级到第3代,除了满足国六排放标准以外,同时将最大马力提升到了139Ps。

全新轩逸动力的提升,带来最明显的感受是起步更加轻快了,油门略微深踩,还会有点往前蹿,踩过几脚以后也就慢慢适应了,因此开着这台车不用担心跟车路况被人加塞却无力应付。而随着车速逐渐提升,你就能真切感受到这台CVT变速箱的存在了,提速时变速箱会始终将发动机转速控制在2000-3000rpm,提速过程轻快且平顺,甚至当你重踩下油门时,发动机也并不会立刻把转速打到红线区,而是保持它一如既往的平顺。也正是因为这样的调校,全新轩逸的油耗才能控制得这么低。

轩逸一直以来都是个”闷声发大财“的家伙,它不会给自己搞出一堆”600万以内无敌手“的噱头,但是在轿车销量排行榜的TOP3里,你几乎永远都能看到它的名字。借由这次节油赛体验过14代轩逸之后,它的燃油经济性、乘坐空间、舒适性、静谧性都给我留下了深刻的印象,它仍然是那个把家人照顾得很好的轩逸。如果你需要的是一台好开省油空间大的家用车,不妨去看看全新轩逸吧。(文/车友号 日产)

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