蔚来的至暗一周 李斌遭遇西方哲学三大疑问

[车友头条-车友号-牛车网]  单就蔚来的亏损规模来看，已经超过李斌自己说的”200亿造车门槛“，那么迈进门槛的蔚来造车情况到底如何了？

第二季度蔚来交付了3140辆ES8和413辆ES6。汽车销售收入为人民币14.145亿元（2.061亿美元），较2019年第一季度下降7.9％。车辆毛利率为负24.1％，而2019年第一季度为负7.2％。不过车辆毛利率下降主要是因为蔚来将6月27日宣布召回的4,803辆ES8召回产生的相关费用计入第二季度，如果扣除3.391亿元应计召回费用后，第二季度车辆毛利率为负4.0％，实际上是有所好转的。

李斌在财报中提出毛利润好转的原因，“为了应对总体上疲软的市场状况，我们也在努力最大限度地利用我们的资源，并在整个组织内实施了全面的效率和成本控制措施。这些措施旨在进一步提高效率，并简化我们的销售和服务网络以及研发活动中的运营。我们的目标是，将全球员工人数从2019年1月的9,900人减少到7,800人左右，并力争通过额外的重组和在年底之前剥离一些非核心业务，进一步追求精益运营。”

总结成一句话就是，蔚来就是要降低营销支出。其实Q2毛利率有所好转的一个影响因素便是从3月份开始蔚来就已经启动末位淘汰制的裁员模式，不过即便是这样，第二季度的营销支出还是高于研发支出。从李斌的原话里能看出，营销支出还将进一步缩减。这其中就包括进一步裁员和建设低成本的NIO SPACE，但这无疑将导致蔚来所追求的服务打折扣。

蔚来一直所宣传的“高品质服务”体系是靠实实在在的人堆出来的，每卖出一辆车，就会为车主建一个专属微信群。群里有十几个人，从蔚来顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管等等，涉及到售前售后的所有人员都在。从今年3月份的裁员开始，就已经有车主开始抱怨服务跟不上。而重金打造的NIO HOUSE旨在给蔚来车主和朋友们打造自由空间，“愉悦生活，不止于车”。但低成本建造的NIO SPACE则更偏向传统的汽车展厅，就位于华茂的全球第一家NIO SPACE来说，装修简单占地面积小，厅内仅放三台展就已显得局促，并且取消了车主优享娱乐的空间。当服务不再出众后，蔚来为啥而来呢？