动力弱有顿挫，卡罗拉仍旧是辆代步车

[车友头条-车友号-大飙车]  新卡罗拉底盘更新为TNGA平台，后悬从扭力梁变成了多连杆，相比老款，新车在驾驶品质上有什么不同？今天就来聊聊。

动力输出

CVT也有顿挫

目前新卡罗拉全系只有1.2T发动机和1.8L双擎混动可选，取消了原先的1.6L自吸发动机。我们这辆是1.2T版本，发动机最大功率为85千瓦，最大扭矩为185牛米。

虽然是涡轮增压，但实际感受更像是一台自然吸气发动机，动力输出不是很猛，但平顺度不错，不会感到动力过于突兀。不过由于动力相对较弱，如果想超车的话，有一定难度。即便深踩油门，听到涡轮增压器泄压阀工作的声音，但提速过程相当缓慢。

变速箱采用爱信DirectShift-CVT变速箱，也就是增加了起步齿轮的变速箱。所以起步加速时，不会因为扭矩过大，导致CVT变速箱的钢带打滑。起步之后的正常行驶阶段，与普通CVT相同。

这台变速箱在普通CVT的基础上增加了一个档位，这个档位只负责起步，之后便交给CVT。尽管，这种方式能减少起步打滑，同时还能提高传动效率。但当档位切换至“CVT”时的顿挫感比较强烈，大多数情况下，有很高的几率能碰到起步顿挫，很难让人相信自己开的是一辆CVT的车。

驾乘感受

城市居家

新卡罗拉全系更换到了TNGA平台，终于在悬架结构上有了变化，后悬从多年未变的扭力梁非独立悬架，变成了“三横一纵”的独立悬架。

实际开起来相比老款，底盘质感好了一些，还是比较偏舒适的调校，整体性和紧实度要比老款强。但放在同级别车型中看，底盘相对中庸，过沟过坎时，悬架弹跳比较软，路感不是很清晰。但作为居家城市代步，还算是合格。

另外，方向盘指向性比较模糊，几乎没有什么操控性可言，转向旷量相对较大。如果开这辆车想做一些精准过弯、高速超车的话，还是算了吧。这车老老实实开比较好。