油改电，辣鸡？试驾了这台瑞虎e，我改变了看法！

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撰文/摄影：裘立志@新车评

我们一般习惯将电动车分成两类：一类是基于纯电平台开发的电动车；另一类是基于油车改过来的油改电。根据我们之前的试车体验，油改电的车很多都存在着人机工学较差、续航短等先天问题，所以油改电往往处于鄙视链的最底端。但这次，我在奇瑞瑞虎e上看到了一些不同。

老大难的人机工学居然没有问题

油改电的车，因为电池要布局在座舱底下，地板往往会被抬高，这就导致腿被架高，坐姿很难受。瑞虎e反而没这个问题，究其原因，它的原型车瑞虎5X本身的离地间隙就比较高（这就体现出奇瑞造的SUV普遍较高的优势了），所以即便是电池垂下来一些，也能获得不错的通过性，同时还不侵占乘员舱的空间，保持舒适的坐姿。对比之下，同场的艾瑞泽e就没这个待遇了，因为轿车的离地间隙本来就不高，电池再垂下来，磕碰的风险很高。

另外，车厢的布局也没有变化，整车的空间、人机工学和瑞虎5X基本一致：两向调节的方向盘对我这种小短手也OK，中央扶手的位置很舒服，后排地台相对也较为平整。

开起来很完善是最好的溢美之词

按惯例，还是先介绍一下瑞虎e的基本参数，它的电机用的是来自日本安川的永磁同步电动机，最大功率95kW，最大扭矩250Nm。搭载的电池来自宁德时代，容量为53.6kWh，NEDC续航为401km，最高时速160km/h。

瑞虎e这辆车开起来非常自然，除了没有发动机的噪音之外，甚至都不会觉得这是一辆电动车，包括很多厂商做不好的电机和转向电机的干涉问题、能量回收（试装车只有低）和机械刹车的自然交接等问题，瑞虎e都处理得很自然、很完善；而且瑞虎e也没有一般纯电动车拖着一块大电池的笨重感，开起来还是很轻快的。我觉得用“完善”这个词可以高度概括这辆车的动态表现，其实目前自主品牌纯电动车称得上完善的，也就是长安、奇瑞、江淮等寥寥几个而已。