欧拉R1城市试驾 越拥堵越体现底盘功力和灵活性

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说到欧拉R1，相信有不少关注新能源车的朋友都留意过这款车型，毕竟外观上有不错辨识度，而空间上也要比很多同价位车型大出一截。此前我们编辑部就已经对这款车型做过一个较为详细的试驾评测了。所以这次，咱们把具体的评测，放在道路的行驶质感上。

外观上就不多叙述了，这次试驾的是女神版，活泼呆萌的造型依旧是其最大吸睛点。其中前方路况预警及主动安全系统在中高配车型有搭载，此外欧拉全系支持125A的40分钟快充和16A的慢充。采用了175/55 R16的朝阳轮胎，更窄的胎宽在适应城市代步的同时也能有效减少能耗。

以下说说试驾部分。我们这次整个车队的路线都安排在深圳市内，而且还是车流密集的几条主干道上。这与一般的试驾流程不太一样，但对于欧拉R1这款通勤型小车而言，这也正是它将最常遇到的工况。至少这回在遇到长时间堵车时，再也不用心疼走走停停的能耗问题。

加速性能上，我们倒不能以电动车见长的暴力推背去衡量欧拉R1。在深南大道的试驾上，本人将踏板轰到底了也感受不到太大的G值。而做得比较出色的在于平顺性上，毕竟单齿比变速箱带来的这种顺滑，是大多数电动车的亮点。

当然，单齿比变速箱搭配点击带来更大的一个亮点在于“跟脚”的线性，尤其在低段及中段，欧拉R1的动力响应要比不少自吸的A级车来得灵敏。由于这次试驾活动是车队出行，所以十几台车一起做出变线超车指令时，无论是本人的感觉，还是看到其他车辆的变线反应，都是相当迅速的。

此外，欧拉R1的底盘给我留下了很深印象，这是在上次编辑部试驾时，本人开30公里车程后就已经给予好评的部分。结构上，欧拉R1采用的是同级别常见的扭力梁后悬架，但不同的点在于整车厚实感上，甚至有不少德系的味道。不说A00级的小车，这是我们工作车A0级飞度，还有很多A级家轿上都没能感受到的。