日系三强销量点评：中国车市2019上半年最大赢家齐了

[车友头条-车友号-新车评]  6月份，国内车市在经历了连续12连跌后，首次出现了正增长。根据乘联会最新发布的数据，中国狭义乘用车零售销量同比增长4.9%至176.6万辆。然而，这半年尾巴上的增长，仅仅带来了一个好消息，对企业的“战绩”实质影响远未到来。

日系是2019上半年中国车市最大赢家，这句话大家应该都同意吧。但其实这样表述并不准确，说日系，其实排在前三的丰田、本田、日产占了日系品牌在华销量的85%以上，何况排在第四、第五的马自达和三菱今年以来销量压力还是比较大，所以准确地说，应该是日系三强是上半年中国车市最大赢家。即便是曾有神车之称的大众，上半年也出现了近10%的下跌，以至于市场份额被日系超越，“中国最畅销外国车”也由德系易主日系。

最新数据显示，上半年在中国市场，本田销量新车74.54万辆，同比增长22.4%，暂居日系三强第一；日产销售新车71.82万辆，同比下滑0.3%，而丰田两家合资企业半年销量之和为69.12万辆。从排名来看，本田延续了2018年拿下的三强之首地位，日产虽紧随其后，却呈现增速放缓状态，随着丰田多款全球车换代的到来，将给日产带来威胁。

销量：这年头 强实力明星车就是硬通货

车市跌跌不休，需求低迷，市场销量表现哀鸿遍野，然而如果你关注到具体的车型上就会发现，两极分化在加剧。

假设大家都比较喜欢A车，需求好的时候有2万人想买，但A车只有1.5万辆产能，那么有5千人可能因为不想等待、价格坚挺等各种原因跑去选了B车或C车，可能会出现三车的销量情况：A 1.5万辆，B 4000千辆，C 1000辆。

当需求低迷，需求下降，A车的产能仍然是1.5万辆，但想要买这类型车的人已经下降到不足1.5万人，这时仍然有绝大多数人首选A车，那么B、C车很可能分不到几百个订单。可能会出现三车的销量情况：A 1.4万辆，B和C瓜分剩下的不足1000辆需求。这个模型忽略了各种可能带来影响的种种因素，如库存情况、降价幅度、销售服务质量等等，但基本可以说明，对于汽车企业来说，拥有一台产品力强大的明星车，简直就是在车市寒冬中抓着一把硬通货。