能爬陡坡能跑赛道：小身板大能量——比亚迪e1 vs 欧拉R1

[车友头条-车友号-电动车头条]  如果说圆圆小小的R1对于女性车主来说像一个小宠物；那么e1在灵巧机智的e1则更像是年轻新锐的玩伴。R1可以陪你散步消闲；而e1，只要拉拉手刹，就能以一个优雅身姿180°停车入位。

Round3

三电核心都不错，e1家族平台更靠谱

正如我们中的大多数汽车用户，在有条件选购传统燃油车的前提下，虽然深知纯电动汽车有着诸多的便利优势，仍对全球保有量相对较小的新能源心存芥蒂。小至新能源细分市场也同样如此，与传统的“油车三大件”相对应，纯电动汽车的三电（电动机、电控系统、动力电池）更显得尤为重要。

作为2017年才进军电动车领域的长城汽车，此番为欧拉R1全力打造出ME纯电动平台，但其搭载的OBC（充电机）、“3合1”电驱动总成甚至电动空调压缩机全部由第三方供应商提供，也没有为动力电池总成适配液态热管理系统。我们看到欧拉的母品牌长城在传统燃油SUV领域的成功，但在新能源汽车领域的表现，依然有待时间检验。

反观比亚迪，其通过近15年的新能源核心技术研发积累和超过8年的全球市场检验，这些硬指标远超其他品牌的电动汽车全寿命周期验证能力。e1所搭载的e平台不仅搭载于e系列、王朝系列EV车型等十数车款，今年起还将与外部品牌实现技术共享。这也是大多数瞄准新能源市场的用户，最终“从众”选择加入比亚迪新能源大家族的原因。

Round 4

日常装载皆满足，e1尾箱取放更顺手

最后在返程路上，我们把方向盘交到跃跃欲试的摄影师手中，全心感受两款试驾车型在副驾驶以及后排位置的乘坐感受。

首先值得肯定的是两款车的副驾驶位置，在腿部空间都能完美达标准之外，也都能给与足够的头部空间，丝毫不会显得压抑。两车后排乘坐方面，在主副驾稍作理解的前提下，空间上都足够友好。但需要吐槽的是，R1的后窗居然还在使用几年前入门级车型上的手推外飘式机械构造，对于后排乘客来讲的确不够友好；相比之下，e1则已焕然一新，全系升级成了电动升降后窗，实用性大增。