新能源整体增幅放缓,江淮新能源强势上行,IEV 6E贡献大
[车友头条-车友号-车快评] 鉴于中国车市"寒冬"渐深,再加上补贴退坡,新能源市场最终还是没能避免受到"寒流"的波及。根据中汽协发布的数据,2019年5月份新能源汽车销量为10.44万辆;虽然录得1.8%的同比增幅,但与之前动则超50%的同比增速相差甚远——很明显,新能源汽车市场也开始增长乏力。
但与新能源汽车整体市场表现形成鲜明对比的是,部分车企却逆势上行;比如我们今天要说的江淮新能源。根据全国乘联会发布的数据,江淮纯电动乘用车5月份共卖出7684辆,较去年同期暴增187.79%;而其取得这样的佳绩,最大"功臣"当属江淮IEV 6E,后者在5月份共卖出去4505辆,同比大增79.8%;如此优异的成绩,使其力压帝豪EV及奇瑞eQ等,位居当月新能源车型销量榜第4名。此外,IEV A50和IEV 7S等新能源车型的5月销量表现同样亮眼,较去年同期分别实现327.7%和762.6%的增幅。
江淮IEV 6E等新能源车型的强势增长,带动了江淮汽车整体销量的逆势上涨:根据全国乘联会发布的数据,江淮汽车5月份共卖出15677辆(乘用车),较去年同期增长13.9%。而具体到轿车及SUV细分市场,表现也同样不俗:SUV当月销量为7667辆,同比增长79.81%;轿车当月销量5831辆,同比增长101.69%。在经历了两年多的销量滑坡后,江淮汽车在5月份销量逆势走高,不禁引发了业界的关注。
在车市"寒冬"下,江淮汽车为何能在5月份逆袭成功呢?在车快评看来,无外乎以下几点原因:
首先,极早布局新能源汽车领域,持续加大的研发投入令其得到"高额回报"。很多人不知道的是,江淮汽车早在2002年便开始着手布局新能源汽车产业,并且持续加码新能源汽车的研发。到现今为止,江淮汽车在该领域有着丰富的技术及数据积淀,这使得其在传统燃油车市场衰退、而新能源汽车产业补贴退坡的恶劣环境下,得以从容应对,成为领跑者。
按键盘上“← →”键也能翻页
- 相关
- 新车
- 导购
- 评测
- 动态
相关二手车
更多>>现代 途胜 2020款 280TGDi 两驱GLS时尚版 国VI
2021年02月上牌 | 3.40万公里宝马 X6 2011款 xDrive50i
2011年04月上牌 | 13.50万公里SERES赛力斯 赛力斯SF5 2021款 四驱自由远征版
2022年05月上牌 | 3.80万公里红旗E-QM5 2023款 改款 基础出行版
2023年12月上牌 | 0.01万公里Polestar极星 Polestar 2 2021款 单电机标准续航
2022年07月上牌 | 1.00万公里