升级的不仅是续航 体验比亚迪元EV535

[车友头条-车友号-SUV车型导购]  伴随着入场者的日渐增多，电动车市场的竞争也逐步加剧，消费者对于电动车需求也在不断升级：从最初解决基本的代步需求，到摆脱里程焦虑，再到对于电动车设计、行驶品质、科技含量等全方位的诉求...无论是传统车企还是造车新势力，在消费者需求升级的大趋势下如果不能及时对产品进行迭代升级，势必会被市场所抛弃。这一点，作为国内最早从事新能源车型研发和生产汽车企业之一的比亚迪无疑是最为清楚的，因此，这家老牌车企在不断的推出新产品之余，也从未忽视过对已有车型进行改款升级的工作，我今天体验的元EV535，正是最好的证明。

我的同事许博此前已针对元EV535做出了详尽的静态体验（点击阅读静态体验比亚迪元EV535），因此本文将着重于这款车相对于元EV360的变化及驾驶体验。

体验车型为高配的高能领航版，补贴后厂商指导价13.99万元。外观设计看上去与元EV360区别不大，变化主要集中在诸如大灯光源、前包围造型等细节部分上。

尽管灯组样式没有发生变化，但除入门车型采用卤素大灯（可选装LED大灯）外，元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，看上去更有精神了。转向灯被集成于大灯灯组内，前包围两侧的转向灯被L型镀铬装饰取代。

元EV535内饰的变化要远大于外观，不仅是硬件的更新，同时中控和中央地台的布局也都与元EV360有了明显差异。全新的仪表、可旋转中控大屏、全新的挡把样式...让元EV535看上去要比元EV360领先了一代。

　　10.1英寸悬浮式可旋转液晶屏的加入极大的提升了元EV535内饰的档次感和科技感，高度集成的屏幕不仅视觉效果和实际使用效果都很不错，同时也取代了元EV360上的物理按键，让中控台看上去简洁清爽了许多。

位于中控地台的挡把样式也经过了重新设计，手握处更加宽厚贴合手型，同时还配以皮质包裹，握感提升明显，位于前端的换挡锁止键也很符合操作逻辑。挡把样式的更换可能从视觉效果上没有配备大屏幕那样来的立竿见影，但这类相对更细节的优化更反而更能让人体会到比亚迪的用心，升级优化是以人为本，而不是只做表面功夫。空调快捷键、驾驶模式选择、一键启动和电子手刹等控制按键被集成于挡把的周围。

元EV535外观针对大灯光源的升级非常有针对性，显著提升了档次感；而在内饰方面，数字仪表+中控可旋转大屏的加入更是让这台小型SUV给人以耳目一新之感。

●动态体验

作为首款基于比亚迪e平台打造的纯电动SUV，元EV的电机、变速器、控制器的集成设计带来了体积更紧凑，更轻量化的优势，而元EV535同样延续了这一设计。

元EV535搭载的永磁同步电机提供两种功率调校，低功率版本最大功率70kW（95Ps），最大扭矩180N·m；高功率版本最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280N·m。官方给出的0-50km/h加速为3.9s（0-100km/h数据未公布）。三元锂电池电量从元EV360的42kWh增加至53.22kWh，其能量密度从元EV360的146.27Wh/kg提升到了160Wh/kg。厂商公布数据显示其采用快充充电从30%-80%仅需30分钟。NEDC续航里程则从元EV360的305km增加至410km。

在体验环节中，厂方在一个大约200米*70米的场地内布置一些小项目，包括短程加速、麋鹿、定圆、绕桩等，受场地所限，每个项目占地都较小，也导致体验时车速并不会很快。

作为一款定位家用的小型SUV,，元EV535的动力可以说是比较充沛的，满足日常城市通勤毫无问题，高速短程超车也会比较轻松。不过从体验的主观感受来看，Sport驾驶模式的设定较为保守，除了动力响应略积极一些外，像转向力度等设定都没有明显变化，可能还是考虑到续航需求而如此设定的。

元EV535的动能回收力度相对比较柔和，松开加速踏板没有明显的拖拽感，并不会给人不适的感觉，制动力输出同样也保持了线性平顺的质感，整体仍然是偏重舒适性的设定。

基于e平台打造、由前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克主导完成的底盘整体性在同级小车中算是比较出色的，开起来很紧实，如果动力能调校的再极端一些，其实完全有实力再推出一款侧重性能表现的顶配车型，既能让消费者有更多选择，同时也能提升元EV车系的整体调性。别忘了，2018款元EV360还有一款最大功率218Ps，310N·m的高功率版本呢。

结语：

相对于元EV360，元EV535的升级可以说是全方位的：电池电量的提升带来了实实在在的续航里程增加；对于车辆配置、设计进行的一系列优化也非常成功，尤其是全液晶数字仪表、中控可旋转大屏的加入对于这台车档次感的提升是非常明显的，可以说这次全方位的升级帮助这款电动小型SUV向着转型为精品小车的目标更进了一步。

（文/车友号 SUV车型导购）