另辟捷径！海马江淮进军网约车市场，众泰也不落下风！

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在运营车辆方面，和行约车全部使用江淮汽车旗下主流新能源车型，首批交付的车辆为iEVA50。iEVA50于2018年北京车展正式上市，根据车型不同，iEVA50的续航里程为330km（搭47kWh电池组）或400km（搭60kWh电池组）。快充模式下，电池电量从0充至80%需要1.5小时。在成立当天，和行约车方面介绍，计划将在2019业务拓展到十个城市，投放目标一万辆；三年内，力争达到自有车型5万辆，业务覆盖全国主流城市。

起步较早且比较成功的，当属“盼达用车”，作为重庆力帆集团旗下新能源汽车智能共享出行平台，“盼达用车”于2015年11月投入运营，可以说是较早一批进入新能源共享汽车市场的企业，也是力帆集团规划中的一步妙棋。从车联网+互联网和绿色出行等理念来看，盼达用车从成立之初已经明确了自身的定位和发展方向。而从近几年来的发展也能看出，盼达用车的确也秉承着上述的理念，取得了不错的成绩。

敢于提出在2020年实现运营30万辆的目标，“盼达用车”的确能拥有这一份勇气。实际上截至今年9月，主要车型为力帆330EV的“盼达用车”，全国累计用户数已经超过了400万，累计行驶里程超过12亿公里。单车日均运营里程、单车日均运营时长等运营数据均处于新能源汽车共享出行行业的领先地位。再加上百度Apollo将携手盼达落地自动驾驶规模化商业运营，“盼达用车”的发展前景十分可观。

茶哥结语：

除了以上所说的海马、江淮、力帆三家车企都在汽车四化方面谋求突破之外，众泰汽车也不落下风。众泰与“ponycar”共享租车的战略合作也开展已久，而“ponycar”近几年的扩张速度也是相当惊人。

这些车企在车市逐渐转冷的大势之下，并没有像大牌车企那般死命坚持，而是另辟捷径转军至共享与新能源相结合的业务，赶上了这两大市场的火热发展，而其中几家的成功也说明这条道路是正确的，在困境中转型。（文/车友号 车早茶）