想买台无敌省油的车，中日美系谁更靠谱？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

插电混合动力版的蒙迪欧Energi采用P2并联+2.0L阿特金森引擎的结构，另外它也具备行星齿轮与e-CVT这样的结构像极了丰田THS，而实际也说明它算是一套有效节能高效的混合动力系统，它甚至能跟丰田的一样时刻保留着电池的电量，在电池几乎没电时停止电机运作，用这样的手段保护电池的寿命。当然了在内燃机的节能方向与电机电气化它跟丰田还是有差别的，它采用的镍钴锰锂离子电池组也只有9kWh的电量，纯电续航里程也只有52KM，但无疑它算是一副较为现先进的插电混合动力系统。

总的来说，美国的插电混合动力系统还是走高效节能的方向，而且它对“插电”的依赖并不高，甚至说在对电的依赖并不算高，它更偏向普通混合动力系统而非插电混合动力系统，但这样并不影响它的效率，在能耗控制上它依然做非常优秀的水平。

日本

我们都知道日本是一个岛国，资源缺乏，所以日本人对汽车的环保性能总是先知先觉的，92年丰田便颁布了《丰田地球环境宪章》，97年普锐斯便推出了第一代，同年本田便推出了J-VX混合动力概念车。所以它们是混合动力汽车研究得最为深刻的国家之一，同时它们也是最早出现氢燃料电池量产汽车的国家，在新能源的领域它们确实有着自己的优势。

因为今天要说插电混动力合系统，所以排出了丰田的THS，就剩下本田clarity的I-MMD Plug-in了，I-MMD Plug-in其实就是I-MMD的升级版，拥有众多当今最为现今的电气技术，所以也相对“省电”拥有17kwh的电池组，却拥有114.6km（JC08工况）的实际纯电里程。它的电机结构是P1+P3+阿特金森引擎，它走的是跟丰田THS走的是完全不同的两种路线，不过可以说都是殊途同归。Clarity更像是燃油增程车的一个变种，它的发动机是几乎全工况下不参与直接驱动车轮的，也就是说它的发动就也只是一个补充的节能高效发电机。