BlueEFFICIENCY
简介
BlueEFFICIENCY(蓝色效能)涵盖了当今最为实用的技术, 其全面的蓝色效能组件由众多节能、减排的解决方案和先进的环保技术组成。
当中包含了发动机和空气动力学优化、降低滚动阻力、轻量化设计、制动能量回收、智能能量管理、以及一系列有效改善燃油经济型的措施，最终能令车辆的油耗降低12 %之多。这一先进技术体系不仅同时适用于汽油发动机和柴油发动机, 而且能运用到从A级到S级各个级别的车型上。
BlueEFFICIENCY第一阶段：
度身打造的技术，创造出清洁高效的汽车
针对每个车系度身打造的各个技术体系,由适当的技术组合而成, 有效降低车身重量, 其中就包含了重量优化的层压风挡玻璃和轻量化车轮。除了这些举措, 蓝色高效还采用低滚动阻力轮胎(滚动阻力降低17 %之多), 并通过降低车身高度、重新设计外后视镜外壳、光顺底盘护板等手段优化车身空气动力学性能, 以降低风阻。蓝色高效的另一重要技术是, 迈向混合动力技术所必备的ECO起动/停止功能。针对发动机的蓝色效能措施蓝色效能众多措施当中, 发动机的 “小型化”是预期削减燃油消耗和二氧化碳排放的基本前提。“小型化”是指: 更少的汽缸数和更小的发动机排量, 但又不损失动力输出。实现上述目标的关键技术是涡轮增压。其结果是: 相比传统的六缸发动机而言,除了降低排量(1.8升)之外, 涡轮增压四缸发动机可以迸发出更大的动力和更强的扭矩输出, 当然它的油耗水平更是显著降低。
实现两种燃料混用的天然气驱动技术
NGT是“天然气技术”的英文缩写, 代表采用汽油和天然气两种燃料驱动的梅赛德斯-奔驰车型。即使是行驶过程当中, 汽油和天然气两种驱动模式也可以随时切换, 而且驾驶者几乎无法察觉出二者有什么区别。但是, 在环保方面的成效却异常显著: 在100 %运用天然气技术驱动的前提条件下, 污染物排放最多可以削减80%, 而二氧化碳排放也能降低20%。无论是采用天然气驱动, 还是选择高级无铅汽油, 发动机的动力输出都是一样的。NGT的总计续驶里程要远远大于未使用天然气驱动的同型号汽车。只要发动机完成预热, 驾驶者就可通过多功能方向盘上的相应按键, 手动控制天然气驱动与高级无铅汽油驱动之间的切换。天然气罐剩余储量随时都可通过多功能显示屏上检查。如果天然气已经耗尽, 车辆会自动切换到高级无铅汽油驱动状态。一旦天然气罐再度加满, 则车辆又可以使用天然气模式继续行驶。
BlueEFFICIENCY第二步：
通过度身定制的混合动力系统, 获得更高能效混合动力驱动的名称来源于它融合了两种不同驱动系统, 通常情况下是指一台内燃机和一部电动机。后者一般使用电池来储存能量。按照惯例, 系统可根据混合动力程度的不同区分为多种类型：
优化启动电机运行并引入一套自动化的启动/停止功能, 可以节油5%–10%。smart、A级和B级当中配备手动变速箱的蓝色效能车型都是采用这种微混合动力系统的。
请混合动力系统
在一套轻混合动力系统当中, 通过制动能量回收获得的电能, 被储存在电池当中, 并可用于驱动一台电动机。该电动机负责辅助内燃机工作, 但是不能单纯依靠电能驱动。
全混合动力系统
相对于轻混合动力的设计, 全混合动力车型能够单纯依靠电能驱动行驶。为此, 电动机需要达到相当程度的功率输出能力。根据动力需求, 内燃机通过一组离合器来切换接合和断开。
插电式混合动力
除上述几种混合动力系统之外, 还存在着其它混合动力驱动的特殊形式。其中之一便是插电式混合动力。它表示车辆本身的电池组可以通过外接电源接口来充电。依靠高性能的电池, 该系统能够大幅提升续驶里程。S400L HYBRID堪称梅赛德斯-奔驰夺取混合动力技术领域制高点的领军旗手。仅为8.0升/百公里的极低油耗 (综合工况)、205千瓦发动机最大功率 (外加15千瓦电动机功率) (205+15 kW) 以及385牛·米的综合峰值扭矩, 再加上仅为188克/公里的超低二氧化碳排放, 使得这部车无愧于全球最高效能豪华轿车的称号。凭借紧凑的结构和整备质量方面仅75公斤的增加, 消费者在获得环保和高效的同时, 也不会在空间和承载方面留有任何遗憾。
BlueEFFICIENCY第三步：
1、通过电动车和燃料电池车实现完全零排放的驾驶
smart fortwo electric drive、A级E-Cell、B级F-Cell三款车型显示了当今纯电动车所能达到的最高水准。单纯由电池驱动的汽车是适应城市短途交通的最佳选择。戴姆勒集团尝试这一领域的先驱之作是smart fortwo electric drive, 而且这款车已经实现了批量生产。其中, 第一批大约1000台已于去年交付客户。2010年, 一款纯电动的梅赛德斯-奔驰——A级E-CELL紧随其后发布。
2、锂离子电池——实现汽车电驱化的关键
无论混合动力还是纯电能驱动, 一个最为基本的前提是一套安全、可靠、大容量的能量储存装置。整套电动系统的性能表现都依赖于电池, 而电容量是最根本的要素。此外, 它还必须拥有较长的使用寿命、高等级的碰撞安全性, 还应实现可回收再利用。而针对车辆应用特别开发的最新锂离子电池能够满足以上所有这些需求, 梅赛德斯-奔驰是全球首个将搭载锂离子电池的混合动力车型推向市场的汽车制造商。相比镍氢电池之类的传统电池技术, 它的主要优势体现在其更高的电容量、更高的效率以及更紧凑的体积和更低的重量。新一代锂离子电池反映了能量储存系统 “更小、更轻、更强大” 的趋势。这种创新的锂离子电池技术能达到三倍于镍氢电池的续航里程，而其重量仅为后者的一半。创新的锂离子扁平电池预计能达到更高的工作效率。该技术相比以往的最大优势在于更紧凑的尺寸和更高的能量密度。与此同时, 戴姆勒集团还致力于将混合动力、燃料电池和电池驱动车型所运用的锂离子电池实现工业化生产。这一创举源于戴姆勒集团在这一领域多年的领先研究工作。例如, 在过去的30年当中, 戴姆勒集团共计注册了600项电池驱动车辆的发明专利, 其中的230项与锂离子电池技术相关。预计, 2012年这种锂离子电池将在德国开始批量生产。这将保证: 在现在看来还十分昂贵的关键动力储存装置,未来会以更低的成本和更大的产量被制造出来。
3、电池开发——从 “笨重羸弱” 到 “小巧强大”
纵观电池许多年来的发展历程, 就像是一次缓慢的进化: 从巨大、笨重、却又羸弱的铅酸电池, 演化为更加小巧、更加轻盈、而且更加强大的镍氢 (NiMH) 电池。车用电能储存技术的重大突破, 应属引入现代锂离子电池。未来, 戴姆勒集团将独立完成其研发和制造工作。最终目标则是实现锂离子电池在量产车上应用的自给自足，这一战略将于2012年开始, 而影响范畴则覆盖了所有车型系列的电池——从乘用车到商用车, 从混合动力车到电动车。
4、 B级F-Cell——在量产车序列上应用燃料电池技术
要想实现零排放长距离旅行这一目标, 梅赛德斯-奔驰认为燃料电池技术才是未来移动方式的最理想解决方案。燃料电池驱动的车辆, 实际运行仍然是依靠电能。而驱动电动机的能量则是由燃料电池组当中的氢与氧发生反应而生成的。整个反应过程中, 除了产生电能, 唯一的副产品就是水, 因此燃料电池车能够实现零排放行驶。
